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suv coupé DFSK F5

DFSK F5, el primer suv coupé en llegar a las Islas Canarias

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Para finalizar el año con buen pie, hemos dado otro paso más para lograr que la marca llegue a todo el mundo. Ya es oficial, en DFSK Motors, importador exclusivo de la gama de vehículos DFSK en España y Portugal, hemos cruzado el océano hasta llegar a las Islas Canarias donde hemos hecho entrega del primer suv coupé DFSK F5.

 

En DFSK contamos con el aval del éxito obtenido en mercados de todo el mundo, y tenemos ya presencia en más de 80 países.

Como recalcamos siempre, nuestra misión es la de suministrar vehículos, tanto para pasajeros como a nivel comercial, con una calidad excelente a un precio altamente competitivo. Tenemos claros nuestros valores y hasta dónde queremos llegar.

El concesionario Marmotor, ubicado en las Palmas de Gran Canarias, ha abierto las puertas a DFSK recibiendo en exclusiva nuestro modelo más deportivo: El DFSK F5. Y, ¿qué mejor vehículo para recorrer la isla y disfrutar del tiempo y el paisaje que en este suv coupé?

No tardarán en llegar el resto de modelos de la marca al nuevo concesionario para que cada canario elija el modelo que mejor se adapta a él: El DFSK 580, con 7 plazas para las familias más grandes; y el SERES 3, para aquellos que quieran adentrarse en el mundo de los vehículos 100% eléctricos. Aunque, sea cual sea la opción que elijan, seguro que aciertan.

Cabe recalcar que la celebración fue muy especial. El vehículo estaba tapado con una gran lona negra, y los afortunados tuvieron la oportunidad de volver a verlo en exclusiva, se quedaron aún más fascinados al saber que por fin podrían disfrutar sin límites de la apariencia del DFSK F5.

suv coupé DFSK F5

¿Qué define a este suv coupé?

El SUV deportivo DFSK F5 Luxury llega a los 137 CV de potencia y destaca por su eficiencia tanto en el rendimiento como en el consumo.

Reúne, además, todos los avances en seguridad activa y pasiva que no pueden faltar en un SUV premium: controles de estabilidad y de tracción, control de crucero, frenos ABS/EDB, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, control de presión de neumáticos…

Disfruta de tu SUV deportivo con toda la seguridad.

DFSK Motors ya ha dado un paso más, ¿Cuál será nuestro límite? Esperamos que nos acompañéis a descubrirlo, porque, este 2023, está lleno de sorpresas. De momento, ya hemos anticipado la llegada del nuevo modelo DFSK SUV 500 a comienzos de año, el hermano pequeño del F5. Y es que, queremos que DFSK sea accesible para todos, pero sin perder la tecnología y calidad.
DFSK F5

¿Qué dicen los expertos que prueban el nuevo DFSK F5?

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Expertos y periodistas del mundo del motor ponen a prueba el nuevo DFSK F5: Descubre sus comentarios y sensaciones sobre el vehículo

“Capaz de sorprender” es el titular que han utilizado en la revista Autorenting después de probar el DFSK F5, un coche de amplias proporciones, que efectivamente sorprende por el increíble espacio que posee en el interior y su acabado exterior.

En el interior, impresionan sus dimensiones de 4,68 metros de largo y su distancia entre ejes de 2,79 metros, que hace que tenga las mejores plazas posteriores de su categoría. Y en el exterior, llama la atención su diseño tipo “silueta en arco”, que se asemeja a los rasgos de un cupé alto.

DFSK F5

Descubre los colores del modelo DFSK F5

 

DFSK: Datos sobre la marca

Uno de los datos de mayor relevancia sobre esta marca es que está sustentada por uno de los accionistas de referencia del grupo PSA. Un accionista que produce en exclusiva para el mercado chino modelos de Peugeot, Citroën, Nissan u Honda: Dongfeng Motor Group.

Dongfeng es el segundo fabricante de China y el décimo del mundo. Y ha conseguido que DFSK se comercialice en más de 70 países del mundo, a los que se ha unido España gracias a Invicta Motors, la empresa española que ha querido apostar por estos nuevos modelos.

Es aquí, en nuestro país, el lugar en el que han aterrizado dos de sus vehículos más punteros: el SUV 580 y el SUV F5, que se vincula al segmento “todo camino”.

¿Qué destacan los medios del DFSK F5?

“Por el tamaño está en el batallón que conforman Mitsubishi Outlander, Nissan XTrail, Seat Tarraco, Skoda Kodiak, Renault Koleos, etc. Pero es más barato que todos y lo que es más importante, desde la versión básica, ofrece más que sus oponentes”, ruge la reseña de Autorenting.

Además del tamaño, los expertos destacan los faros de serie “full led”, el techo panorámico, el portón motorizado, la tapicería similar al cuero y de una calidad al tacto muy reseñable, o las dos pantallas táctiles de 10,24 pulgadas.

Estas dos pantallas están pensadas, en primer lugar, para el sistema de entretenimiento y, en segundo lugar, para el sistema de climatización, que permite calentar rápidamente los asientos delanteros.

DFSK F5

Un extraordinario suv coupé que te llevará donde tú quieras

En relación a la seguridad activa, el DFSK F5 está equipado con todos los detalles necesarios para una conducción excelente. Entre ellos: Control de estabilidad, asistente de arranque en rampa, control de descenso de pendientes, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de retro visión, cámara de grabación (para ver lo que ocurre mientras conduces).

“Sorprendentemente amplio”

Otro de los titulares que han copado las páginas de diferentes medios como ABC , Autorenting, Loading Cars  o La guía del Motor, es el que reza: “DFSK F5, sorprendentemente amplio”.

Un argumento basado en sus 80 centímetros de distancia entre sus dos filas de asientos (delanteros y traseros) y en su cota de altura de 87 centímetros, lo que permite albergar pasajeros de más de 1,85 metros de estatura sin ningún problema de espacio.

En relación al maletero, cuenta con un volumen de 379 litros, que se pueden multiplicar hasta llegar a los 1.420 si abatimos los asientos traseros.

Con respecto al motor, destacamos sus 136 caballos de potencia y su marca: Mitsubishi. Sin embargo, cabe recalcar la posibilidad de comprarlo en versión bi-fuel de gas licuado (GLP), que es más recomendable y económico: el coste del GLP es de 0,73€/l, por lo que, con la suma de los dos depósitos, podremos recorrer hasta 1.100 kilómetros.

En definitiva, así lo resume J.L. Páder, de Autorenting:

Un equipamiento soberbio, una calidad de acabados que ya querrían muchos rivales europeos y un motor de gasolina, asociado a un cambio automático que, con sus 136 caballos, cumple perfectamente las expectativas. Lo mejor que, a esta variante, que cuesta 26.495€, se suma la bifuel (GLP), con etiqueta ECO de la DGT, por 28.345€”  

DFSK F5

Descubre los colores del modelo DFSK F5

Carlos Izquierdo, propietario de un DFSK F5

DFSK F5, descubre la experiencia con un suv coupé

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Surcar la carretera, rodear las curvas con destreza, cruzar puentes, trazar con las ruedas un camino firme hacia un nuevo día. Así es la conducción a bordo del DFSK F5, un suv coupé innovador, silencioso y, tal como describe Carlos Izquierdo, uno de sus satisfechos propietarios, suave. Con una conducción fácil, segura y muy cómoda, el DFSK F5 emerge en el mercado español, dispuesto a ser uno de los coches más vendidos de los próximos años.

Hemos querido hablar personalmente con Carlos Izquierdo, responsable de cargas de una importante empresa,  para escuchar en primera persona sus comentarios acerca del suv coupé DFSK F5 y para que nos detallase, un poco más, su experiencia con este modelo.

Propietario DFSK F5

El propietario del nuevo suv coupé DFSK F5

Entre otras cosas, Carlos ha destacado varias características que nos han llamado la atención, tales como las dos pantallas para la navegación, la calidad excelente de los acabados o la cámara frontal y trasera que, ha señalado, le ayuda en sus tareas diarias, haciendo grabaciones de todo lo que sucede en la carretera.

Además, el suv coupé DFSK F5 tiene techo panorámico y, en este caso, un color azul eléctrico que refleja el carácter de todo aquel que lo conduce: seguro y confiado.

Descubre la experiencia de conducción del nuevo suv coupé:

https://www.youtube.com/watch?v=tUhpvtTLOOU

A bordo del suv coupé DFSK F5:

Una de las características más sobresalientes del suv F5 es su diseño exterior, con una gran parrilla delantera que denota la influencia alemana.

Además, junto a la parrilla encontramos los grupos ópticos delanteros: intermitentes dinámicos delanteros y traseros e iluminación LED, con luz diurna (DRL) y faros Full Led con secuencias específicas.

En otro orden de cosas, destacamos la habitabilidad. La distancia para descansar las piernas es de 880 mm y cuenta con una cota de altura de 870 mm, permitiendo acomodar tranquilamente a tres adultos en sus asientos tapizados en cuero napa.

¿Te atreves a descubrirlo?

Interior del DFSK F5

Asientos tapizados en cuero napa del suv coupé DFSK F5

Diario de Sevilla: «Garrijerson ha presentado en Sevilla a DFSK, segundo fabricante de vehículos en China y octavo del Mundo»

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Muestra la amplia gama de modelos y carrozados así como su línea de eléctricos 100%

Garrijerson, después de más 40 años en el mundo de las grandes marcas, inicia una nueva andadura en el sector automotriz de la mano de DFSK segunda mayor marca de China y por su capacidad de fabricación está en el Top 10, con presencia ya en más de 80 países. DFSK tiene fábricas en tres continentes y en abril de 2019 inauguraba la fábrica de los 1.000 robots, considerada como la factoría de vehículos eléctricos más moderna del mundo.

Garrijerson, con DFSK, se suma a la transformación que está experimentando la industria automovilística en su lucha contra el cambio climático reduciendo las “huellas de carbono”. Y así el pasado jueves, presentó en sus instalaciones de Alcalá de Guadaíra, la gama de vehículos.

Como explicaba el director general de DFSK Ibérica para España y Portugal, Domingo Giner, el sector público es “punta de lanza en esa transformación hacia la sostenibilidad” por ello, en 8 años, 3000 usuarios, en su mayoría públicos, disfrutan de la gama de vehículo DFSK.

Diputación de Sevilla

DFSK apuesta por llevar sus vehículos eléctricos 100% al sector público pero, desde hace unos meses, han incorporado también los turismos. El responsable Técnico de Servicios Públicos Supramunicipales de la Diputación de Sevilla, Manuel Ladrón de Guevara, exponía que desde la Diputación Provincial de Sevilla, y por parte de todos los Ayuntamientos de la provincia, se ha apostado fuerte por la inversión en vehículos eléctricos y todos tienen “una línea clara de trabajo marcada”.

 

FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/

Autofácil: «Prueba nuevo DFSK F5 GLP 2021: cómo va este SUV chino»

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Hace años que los coches chinos intentan asaltar Europa… sin éxito. Sin embargo, el DFSK F5 tiene cualidades que mucha gente valorará.

El primer fabricante chino que comercializa coches en España engrosa su gama con el F5, un SUV coupé que, en palabras de la propia marca, trata de trasladar el diseño premium alemán al segmento generalista, inspirándose en Audi (la parte trasera, el salpicadero…), Porsche (la caída del techo, los pilotos posteriores…) o Mercedes (la parrilla). Y se trata del primer SUV coupé generalista.

La parte estética es el principal valor del F5, pero tiene otras cosas atractivas para muchos conductores, como cambio automático, un completo equipamiento de serie, o la posibilidad de portar la etiqueta ECO en su versión de GLP.

DFSK busca replicar el fenómeno Huawei. Y no va mal encaminado, pues las similitudes con ambos casos son enormes. Huawei llegó ofreciendo un producto atractivo a ojos de los clientes de Apple, pero por una fracción de su precio. Pues bien, DFSK quiere que aquellos conductores que deseen conducir un Audi Q5 Sportback, un BMW X4 o un Mercedes GLC Coupé pero no se lo puedan permitir, tengan la opción de optar por un DFSK F5. ¿Funcionará?

La principal característica de la gama F5 (en China se llama Fengon 5) es que está simplificada al máximo. No hay acabados como tal y todo el equipamiento es de serie, salvo la pintura metalizada. El cliente solo ha de decidirse por el color de la carrocería y el del cuero del interior. La única alternativa mecánica es un motor 1.5 turbo asociado a una transmisión automática de tipo CVT conectada a las ruedas delanteras. Por 1.850 euros, la marca ofrece la posibilidad de instalar un kit de GLP.

DFSK F5 GLP: así es por dentro

En la pantalla central, de 10,5″, el F5 aglutina el navegador, Bluetooth, equipo audio con toma USB y sistema Mirror Link para replicar la pantalla de tu smartphone. Todo ello de serie, incluyendo la útil cámara frontal dashcam, que graba continuamente para ser ‘testigo’ en caso de accidente. Eso sí, no tiene ni Apple CarPlay ni Android Auto.

Su calidad de materiales está acorde a los estándares europeos y tiene un nivel similar a la de marcas generalistas como Hyundai o Kia. El interior es agradable tanto a la vista como al tacto, con plásticos blandos y cuero de buena calidad (rojo, negro o negro/azul a elegir sin coste).

Sus plazas traseras son amplias, con bastante espacio para las piernas, una altura generosa para tratarse de un SUV coupé y un suelo casi plano en su parte central (aunque la plaza del medio es algo estrecha). Es una pena que se complemente con un maletero de 379 litros. Eso sí, lleva rueda de repuesto (excepto si se elige la opción del kit de GLP).

DFSK F5 GLP

DFSK se ha provisto de proveedores de primer nivel, como por ejemplo con el motor (un fiable 1.5 turbo de origen Mitsubishi) o la transmisión, fabricada por ZF. Eso es extensivo a los frenos, la amortiguación… donde se ha recurrido a especialistas reputados. Además, lleva suspensión multibrazo en el eje trasero, lo que le dota de un buen aplomo y un notable confort.

 

Idoia Rodríguez: «Las marcas chinas de coches han llegado a Europa para quedarse»

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CHINA REPLICA EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL EL MISMO PROCESO DE LOS CONSTRUCTORES COREANOS PARA ENTRAR EN EL MERCADO EUROPEO, SEÑALA IDOIA RODRÍGUEZ, DE MEURI

El sector de los concesionarios del automóvil en Euskadi no está pasando por sus mejores momentos debido a la caída de ventas generada por la pandemia. Idoia Rodríguez, gerente de DFSK-Grupo Meuri, la empresa que ha abierto un concesionario de una marca china en el País Vasco analiza la situación.

¿Qué es Meuri?

—Meuri es un grupo de empresas dedicadas a la venta, mantenimiento y reparación de vehículos a través de concesiones de marcas como Opel, Seat, Kia, Mazda y, ahora DFSK. También somos un líder en la venta de vehículos de ocasión.

Han abierto un concesionario de coches chinos. ¿Por qué?

—Es una apuesta de futuro clara. China ya es el mayor productor mundial pues fabrica más de 25 millones de vehículos. Y China quiere entrar en los mercados occidentales. Nosotros llevamos la concesión de la marca DFSK, una joint venture de dos firmas chinas, una tan conocida como Dongfeng, que fabrica coches en Asia en colaboración con PSA, Kia, Nissan, y Honda.

¿DFSK ha llegado a Europa para quedarse?.

—Sin duda. No hay más que ver lo que han hecho empresas chinas en otros sectores industriales. Están replicando la evolución de las coreanas Hyundai y Kia. Estas empezaron con un producto sencillo y asequible, y hoy día son marcas de primer nivel mundial, con la tecnología más avanzada. DFSK, además, entra con modelos plenamente competitivos en Europa, de alto de gama, premium, con una relación calidad-precio imbatible y con una garantía superior a la media de los fabricantes generalistas pues ofrece 4 años que en nuestro caso se eleva a 7 años como promoción inicial. Además, tienen la opción de etiqueta Eco pues hay disponibles motorizaciones mixtas gasolina-GLP, con un notable ahorro en el gasto en combustible y autonomías de más de 1.000 kilómetros. Y ahora vamos a lanzar un modelo SUV eléctrico. Y en coches eléctricos, China nos lleva años de ventaja a Europa y además fabrica las baterías.

¿Cómo está el mercado de ventas?

—No está bien, y especialmente en el País Vasco. En este primer semestre no vemos el esperado repunte de ventas por ningún lado. Las restricciones a la movilidad nos están haciendo mucho daño, con un descenso de ventas, en el sector, de más del 40% respecto a antes de la pandemia, y sin recibir ayudas de ningún tipo de la administración.

Ahora el Gobierno vasco ha anunciado un nuevo plan Renove

—Esa es otra. Obviamente agradecemos que desde la administración se apueste por ayudar a renovar el parque automóvil para reducir las emisiones contaminantes y que se haga desde la neutralidad tecnológica pero el Ejecutivo no puede hacer el anuncio sin tener ya definida la fecha de entrada en vigor. El resultado es que a la espera de conocer el plan, los clientes se retraen y no se vende un coche.

El coche eléctrico no despega.

—No es fácil vender coches que, hoy por hoy, son más caros que los tradicionales y con unos problemas de autonomía y recarga evidentes. Creo que las administraciones deberían alinearse con el objetivo que tenemos todos de avanzar hacia un futuro sin emisiones pero eso hay que hacerlo con más puntos de recarga y con medidas para incentivar su uso, menos carga fiscal, parking gratis etc.

FUENTE: www.deia.eus/economia/2021/05/09/marcas-chinas-coches-han-llegado/1119132.html

 

Desde China hasta España

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El nuevo SUV DFSK F5 llega desde “La fábrica de los 1.000 robots”.

¡La mayor tecnología al mejor precio! Con hasta 7 años de garantía, desde 26.495€.

CLIC en la imagen para ver el vídeo.

 

Coches.net: «DFSK F5: Un SUV chino a muy buen precio»

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Hoy traemos a coches.net nuestra primera videoprueba de un automóvil chino. Se trata del DFSK F5, un SUV de tamaño medio con techo “al estilo cupé” que tratará de encontrar espacio en el mercado español gracias a su bajo precio. La versión Eco, a la que dedicamos este artículo, monta un motor 1.5 turbo de 137 CV que admite gasolina y GLP.

Para quienes aún no sepáis de la existencia de la marca DFSK, su nombre es abreviatura de la alianza entre Dongfeng y Sokon. Dongfeng, el miembro más conocido de esta sociedad, es un gigante de la industria automovilística de su país. Esta empresa, propiedad del estado chino, se dedica a la fabricación de vehículos comerciales y de turismo; y entre estos últimos, los de Peugeot, Citroën, Nissan, Renault, Kia y Honda que están a la venta en su mercado local. En España, la marca vende actualmente dos turismospor un lado, eDFSK 580, un SUV de corte tradicionaly por otro, el también SUV pero más refinado y sugerente DFSK F5.

 

Un «SUV cupé» diseñado y fabricado en China

El F5 es un SUV “tirando a grande” cuya morfología recuerda a la del Volkswagen Tiguan X que se vende en China. Por tamaño podríamos encuadrarlo en el segmento D, ya que mide 4,69 metros de largo. Tiene 2,79 metros de distancia entre ejes, y tanto su anchura de 1,87 metros como su altura de 1,65 metros le otorgan una apariencia voluminosa.

El habitáculo transmite buena sensación de calidad y tacto en la mayoría de materiales y superficies, aunque haya mucho más negro piano de lo que me gustaría. Además, el puesto de conducción es espacioso, en consonancia con la anchura del vehículo; y la postura de conducción es cómoda, como también lo son los asientos.

La pantalla táctil destaca por su tamaño, ya que tiene 10,25” de diagonal. En cuanto a la pantalla inferior, gran protagonista de la consola central, en realidad es una superficie destinada a controlar la climatizaciónY es una lástima que, disponiendo de tanto espacio, no ofrezca mandos físicos para regular la temperatura: aquí son táctiles, cuesta manejarlos y quedan muy lejos de la vista. Bajo esta pantalla se habilita un espacio donde podemos depositar el teléfono; por ejemplo.

El techo en caída suele complicar el acceso a las plazas traseras, pero afortunadamente no es el caso. Además, el espacio interior es sorprendentemente amplio; y tampoco tendremos problemas de altura al techo, gracias en parte a que la banqueta está en una posición relativamente baja. Como elementos de confort, disponemos de un amplio reposabrazos central, salidas de aireación, una toma de 12V y un puerto USB.

El maletero tiene buenos detalles como el mecanismo eléctrico de apertura y cierre; y la boca de carga es amplia, considerando que no es muy alta a causa de la forma de la carrocería. El problema es, simplemente, que se queda pequeño. Solo ofrece 379 litros, capacidad que es prácticamente la misma que ofrece, por ejemplo… un Golf. Bajo el piso habría espacio para una rueda de repuesto si no fuese porque en esta versión bifuel nos encontramos con el depósito de GLP. Con los respaldos de la fila posterior abatidos, dispondremos de una capacidad total de carga de 1.420 litros.

Motor japonés, cambio alemán y conducción «europea»

Este automóvil es chino, pero su propulsor es japonés. Se trata de un motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros y 137 CV, de origen Mitsubishi, que se encarga de mover el eje delantero. La potencia es simplemente correcta; y la cifra de par es baja para un motor turbo: sólo entrega 220 Nm. Este motor tiene un carácter voluntarioso y se las apaña para mover con dignidad los 1.664 kg de peso en vacío; pero por mucho que ponga de su parte, se ve penalizado por el cambio automático de tipo CVT, que tampoco es chino, sino alemán.

Y luego está el tema de los consumos. Con esta combinación de motor y cambio, el DFSK F5 homologa 11 litros a los 100 kilómetros; y eso según el ciclo NEDC, no el actual WLTP. Por fortuna, el promedio obtenido durante nuestro recorrido habitual de pruebas ha sido un poco inferior: 10,5 litros por cada 100 km.

DFSK ofrece la variante bifuel que hemos probado, con instalación de GLP. Esta versión permite extender la autonomía hasta 1.100 km aprovechando los depósitos de gasolina y gas licuado de petróleo; y de camino, adhiere el distintivo ECO al parabrisas.

El comportamiento de este F5 me ha convencido en ciudad y autopista. En efecto: este es un automóvil destinado a ofrecer una experiencia de conducción relajada y agradable.

Precios imbatibles (para un SUV de este tamaño)

Además, en ambas versiones, el equipamiento de serie incluye faros LED, techo panorámico, tapicerías de cuero, asientos delanteros eléctricos, arranque sin llave, avisadores de aparcamiento, control de crucero, asistente de arranque en pendiente y control de descensos, además de todo lo que ya hemos visto. ¿Y el equipamiento extra? Pues no lo hay, para bien o para mal. Y en cuanto a garantía, la marca se ve con suficiente confianza como ofrecer 4 años nada menos.

FUENTE: https://www.coches.net/

Motor16: «DFSK F5 ECO GLP. El chino más pintón»

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Un equipamiento casi intachable

El DFSK F5 es un coche por lo general bastante agradable, con un espacio interior muy generoso gracias a su tamaño exterior que roza los 4,70 metros de longitud, y a su gran distancia entre ejes, que casi iguala la de un Skoda Superb, líder en habitabilidad. Pero, además de haber espacio, el posible cliente que acceda al F5 quedará gratamente sorprendido por una calidad que se sitúa por encima de la media. Y por un equipamiento casi intachable. Equipo de serie que comprende elementos como el techo corredizo y panorámico de cristal, el portón trasero eléctrico, los faros Full LED, el acceso y arranque sin sacar la llave del bolsillo, los asientos de piel eléctricos y calefactables, el freno de estacionamiento eléctrico, el climatizador bizona o la grabación permanente de la conducción. 

Motores Mitsubishi

La estrategia de DFSK a la hora de motorizar sus modelos no es nada mala. Porque tanto para su SUV de siete plazas, el denominado DFSK 580, como para este, la marca asiática le compra los motores a Mitsubishi. Y le compra una mecánica sencilla y más que amortizada por la marca japonesa que seguramente le saldrá muy bien de precio al grupo chino. Es un motor 1.5 Turbo que en este caso rinde 137 CV -146 en el citado 580- y se asocia, como en el modelo de siete plazas, a un cambio CVT de variador continuo ZF, que aunque no es santo de nuestra devoción, parece que logra el objetivo de la marca, que es abaratar costes y ofrecer la máxima suavidad en recorridos urbanos. Lástima que el resbalamiento típico de estos cambios, potenciado en este caso al ser un CVT de la primera generación, convierta los adelantamientos o aceleraciones en carretera en un suplicio por sonoridad y la sensación habitual de que ese motor tan revolucionado no se corresponde con la progresión de velocidad del coche. Pero hay que reconocer que al final su rendimiento es bueno.

El consumo del motor 1.5 Turbo se podría haber mantenido a raya con relativa facilidad si el F5 no pesara casi 1.700 kilos. Pero los pesa, y la solución pasa por elegir sí o sí la versión Eco de este modelo, una variante a la que se le ha instalado un depósito de gas GLP de 68 litros en el maletero, lo que abarata los costes notablemente además de aumentar mucho la autonomía. De hecho, y según nuestras mediciones en conducción real, la autonomía con los 58 litros de reserva de gasolina darían para recorrer algo más de 550 kilómetros, mientras que con el depósito de gas GLP se podrían recorrer algo más de 600. Y los cálculos nos dicen que recorrer 1.192 kilómetros con el F5 sin parar a repostar costaría 120 euros, es decir, a 10 euros cada 100 kilómetros, cifra muy razonable que, además, lleva aparejada la etiqueta ECO de la DGT con todas sus ventajas.

El F5 no es un todocamino deportivo, aunque su diseño diga lo contrario. Por ello no debe sorprender que vaya genial por ciudad, autovía o autopista. Es cierto que mantiene el tipo y respeta las trayectorias con solvencia y nobleza gracias a un eje multibrazo trasero muy eficaz. Más confianza transmite su altura libre al suelo si se trata de salir del asfalto. Y aunque tiene solo tracción delantera, el F5 supera caminos e incluso se atreve con algún obstáculo mayor sin problema.

Nos han gustado muchas cosas del F5 Eco: espacio, diseño, economía de uso con el GLP, etiqueta ECO, equipamiento de serie, garantía, precio.

El detalle. DFSK, un gigante asiatico

DFSK pertenece a Dongfeng Motor Corporation (DFM), que fue fundada en 1969 y tiene su sede en la ciudad china de Wuhan. Es uno de los mayores grupos automotrices del mundo, teniendo en la actualidad 176.000 empleados y unos activos totales por valor de casi 30.000 millones de euros. Su negocio principal abarca series completas de vehículos turismos, modelos comerciales, vehículos híbridos y eléctricos, motores, componentes de automoción, operaciones en el sector automotriz, etc. Su escala de negocio supera los 3,8 millones de vehículos vendidos al año. DFSK es accionista mayoritario del fabricante francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel); y es productor exclusivo de Peugeot, Citroën, Nissan, Kia y Honda para el mercado chino. DFSK produce en la actualidad más de 30 modelos diferentes, incluyendo versiones de mecánica electrificada en los principales segmentos.

LA CLAVE

Que los chinos terminarán invadiendo también los concesionarios con sus coches lo sabe todo el mundo. La duda está en saber cuánto tardarán en hacerlo. Y si tomamos la referencia del F5, la respuesta es que pronto. Y es que a este todocamino chino le quedan solo cuatro cosas por solucionar para convencer de verdad.

FUENTE: https://www.motor16.com/

Fastworkshop: Congreso Faconauto 2021

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«Que tus competidores no se anticipen, Invicta Electric y DFSK Motors, dos marcas con gran proyección y una gran oportunidad de aumentar tu negocio sin inversión».

Revivimos el fastworkshop que impartió Filippo Rivanera, Director General del Grupo Invicta en España en #CongresoFaconauto.

¡Dale al play!

Auto Bild: «Prueba del DFSK F5 GLP: que este SUV no te suene a chino»

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Si eres aficionado a la historia del automóvil o tienes algo de memoria por sumar años en el DNI, te acordarás perfectamente que hasta hace no tanto, había muy pocas marcas de coches en el mercado español, con unas gamas mucho más reducidas que las actuales y con motores fundamentalmente de gasolina con unos pocos diésel como única alternativa. Evidentemente todo eso se puso patas arriba, y el problema para muchos es que ahora no saben qué elegir. Y de pronto ven vehículos de los que no conocen ni el logo, como el que te traemos hoy. Y ojo, que el vehículo de esta prueba, el DFSK F5 GLP, sí, este SUVno te suene ‘a chino’ a ti también. ¿Por qué?

Para empezar aunque el coche proceda, en efecto, de allí, deberías conocerlo bien, porque ofrece bastantes cosas a un precio interesante y con un aspecto a la última que, aunque parezca que tiene su inspiración en otros fabricantes -ni ellos ni nosotros lo negamos-, en un tipo de carrocería tan de moda, ya muestra rasgos propios desde el frontal.

Y como digo siempre a los curiosos, las marcas europeas llevan años haciendo guiños estéticos a oriente para encajar con los gustos del mercado chino. Y si ahora los vehículos que proceden de allí los incorporan también, quizás no habría que rasgarse tanto las vestiduras. Si bien es cierto que, como verás en las fotos, en efecto, hay elementos cuyas formas sí que las hemos visto en otros.

Por otra parte, DFSK (Dongfen Sokon) es una marca que nació en 2003 del gigante chino Dongfeng y Chongqing Sokon Industry Group para hacer turismos, comerciales ligeros y motos y actualmentes es el tercer accionista mayoritario de lo que hasta ahora era PSA Peugeot Citroën, grupo que a su se ha unido a FCA Fiat Chrisler Automobiles y ha dado origen a Stellantis. Además Dongfen Sokon produce en exclusiva para el mercado chino modelos de Citroën, Peugeot, Nissan, Kia, Honda.

Pero con todo, sigue habiendo mucho recelo ante los problemas de fiabilidad y seguridad que pueda tener un coche procedente del gigante asiático. Así que habrá que empezar la casa por el tejado y contarte algo que en casi ninguna de nuestras pruebas hace falta incidir: este DFSK F5 GLP, al igual que el DFSK F5 de gasolina, también cumple con la normativa europea de homologación. Y en cuanto al otro tema, incluye una garantía hasta 7 años o 100.000 km.

Al volante del DFSK F5 GLP

Subirte a un coche así, tipo SUV coupé es algo que sigue sin pasar desapercibido, aunque haya bastantes modelos ya que luzcan formas con esta configuración, y que si mal no recuerdo, me chivaron por primera vez en en secreto mientras veía rodar por una pista de pruebas de Marsella el BMW X6, con una trasera camuflada con una silueta ¡de pick-up!

Años después, este disel definitivo, el del SUV con trasera muy descendente, ha dotado a estos vehículos de algo más de dinamismo y, desde luego, una estética mejorada. El problema es que, en muchas ocasiones, por dentro se quedaban sin espacio útil para la carga y para los pasajeros, lo que era más importante y perjudicial aún.

Sin embargo, desde esa zaga -con reminiscencias Mercedes– hacia delante, lo cierto es que uno dispone de un generoso hueco para el equipaje (la capacidad del maletero varía de los 379 a los 1.420 litros, si se decide abatir los respaldos, que forman una superficie de carga plana), cuyo portón se abre y cierra de manera eléctrica. Y luego, (seguimos de nuevo un orden atípico en esta prueba), puedes acceder a una parte trasera que es todo un palacio para una persona de 1,90 como yo: por altura de la cabeza al techo (870 mm), por el gran espacio de las rodillas hasta los asientos delanteros (880 mm) y por los acabados de las butacas.

Toca ahora pasar al puesto de mando, que es, lógicamente, mi lugar favorito de todo coche que pase por mis manos. También tiene elementos que me recuerdan a otros fabricantes, pero es lujoso, está bien rematado… Y si cierro los ojos, puedo seguir viendo en mi mente la palabra Fengon, porque está en la proyección al suelo del garaje que hacen las puertas al abrir, en los respaldos, en el saludo de bienvenida y hasta en la iluminada -con unas líneas azules que restan algo de la elegancia pretendida- pantalla de la consola central, junto a la que coloco una llave tipo ‘key-less’ que tampoco se libra, que es calcada a la de los Porsche Panamera, pero con el logo de DFSK y la misma palabra Fengon por debajo.

Lo bueno es que no tienes que hacer hueco en la memoria para retener más ‘palabrejas’, porque esto último responde al distribuidor chino, con lo que junto a DFSK sólo deberías quedarte con la denominación de un modelo que también induce a algo de confusión: ya que la denominación en su país de origen -iX5- coincidía en Europa con la del BMW iX5, la marca al final se ha decido por F5, sin más.

Buen comportamiento

Al arrancar, el indicador de combustible permite ponerlo enseguida en GLP o continuar con el modo de gasolina en el que arranca (todos los coches de Gas Licuado del Petróleo y de GNC -Gas Natural Comprimido- suelen hacerlo así, para que al motor no le falte la lubricación que sí lleva el combustible tradicional y de la que el gas carece).

Hoy es día de disfrutar en familia del espacio disponible, el acceso a las zonas restringidas a la circulación en una zona como Madrid Central / Madrid 360, gracias a la etiqueta ECO, y los bajos consumos que promete el gas con el que se puede repostar este motor bifuel de origen , con 1.5 l y 137 CV de potencia y 220 Nm de par.

Dentro, conecto el móvil a Android Auto y todo va razonablemente bien. Pongo todo a mi gusto, con reglajes eléctricos que también redundan en el confort y ¡listo!

Dispone de dos pantallas táctiles, una de 10,25” en la zona central superior del salpicadero, donde se controla todo lo relativo al sistema de infoentretenimiento –con conexión MirrorLink–, y otra inferior, en la consola central, destinada en exclusiva al sistema de climatización. La única pega son los reflejos en ciertas situaciones: al pasar por zonas con muchas farolas, exceso de sol o con neblina, que hacen que las pantallas (especialmente, la inferior) sean complicadas de leer, sobre todo, si de día tienes que poner las luces de cruce y la iluminación de los monitores se oscurecen solas aún más…

Sin embargo, lo cierto es que, según pasan los kilómetros, todo es cómodo y relativamente silencioso, incluso muy accesible para meter sillitas infantiles detrás, que sus ocupantes vayan cómodos, que uno haga ciertas gestiones por zonas urbanas (siempre que se pueda aparcar correctamente y el volumen total del coche no penalice demasiado la movilidad)…

El cambio automático con CVT (fabricado por ZF) es bastante silencioso también, aunque es cierto que se toma su tiempo para todo. Lo bueno es que puedes pasar mediante un botón del modo Normal a Sport y Winter y los días en los que testamos a fondo el F5, hubo que usar los tres, porque nos encontramos incluso zonas con nevadas copiosas. Aunque es tracción delantera, el coche salió airoso de muchas situaciones en las que veíamos que supuestos 4×4 lo pasaban regular; y uno de sus secretos fue ese sutil pero efectivo par motor extra que ofrece el Winter para traccionar puntualmente en momentos de verdadera necesidad, antes de coger inercia.

Luego, en modo Normal y en modo Sport (donde se puede solucionar en parte cierta pereza de reacciones hasta en ciudad), la pisada es firme; la suspensión (que no cambia al pasar de uno a otro) siempre cumple con ciertas concesiones al confort; la frenada, algo blanda, hasta que te acostumbras… Sin embargo, una de las cosas que menos nos han gustado del DFSK F5 es la parte final de ese CVT, cuando sube al tramo 6 del (no sería correcto hablar de ‘marchas’, como tal, porque es un variador continuo): salvo que vayas llaneando o con algo de descenso, le cuesta subir a esa última parte y bajar, por tanto, ruido y revoluciones.

En otras palabras: ‘la sexta’ no es muy utilizable a velocidades legales máximas españolas, porque enseguida el coche baja a ‘quinta’. Así que, si quieres optimizar al máximo las posibilidades mecánicas -que son muchas- y el gasto, existe la opción de ponerte en modo secuencial e ir subiendo estos últimos tramos con la palanca. La postura es cómoda y la conducción, también; pero te obligará a dejar la mano derecha ahí demasiado tiempo, sobre todo, cuando el volante no cuenta con levas que faciliten esta cuestión.

Consumos

A pesar de esto, hay que reconocer que los consumos que hemos registrado en nuestra a prueba del DFSK F5 GLP, han sido bastante contenidos (unos 7 litros a los 100 km/h en uso mixto), especialmente a bajas y medias velocidades, donde el de los SUV más voluminosos de gasolina se dispara y los de los coches de gas suelen brillar.

Y teniendo en cuenta que el GLP en las gasolineras (y gasineras) que hemos mirado por nuestra zona sigue a un precio casi un 50% que el de la gasolina 95, de nuevo resulta una opción muy interesante si te mueves fundamentalmente con GLP y piensas hacer muchos kilómetros al año y la mayoría, por ciudad y alrededores.

Precios y garantía

Tal y como informa el fabricante, la gama del DFSK F5 se compone de dos versiones: Basic por 28.995 euros (26.495 euros con financiación) y GLP por 30.846 euros (28.346 euros con financiación) ambas con un equipamiento bastante interesante, por cierto, que sólo contempla la pintura metalizada como extra (590 euros).

Y como decíamos al principio, todos los DFSK a la venta en España incluyen una garantía de 4 años ampliable a 7 años o 100.000 km.

FUENTE: www.autobild.es

El País: «DSFK F5, un SUV chino con diseño ‘premium’ desde 26.495 euros»

By | SUV F5

El segundo fabricante de China lanza en España un todocamino de línea cupé que sorprende por su imagen, precio y equipamiento.

El DSFK F5 mide 4,68 metros de largo y su objetivo es competir contra los SUV medios de las marcas generalistas, pero siendo además el primer SUV cupé de la categoría. Para ello presenta una imagen que hasta ahora era propia de marcas más exclusivas, y su silueta recuerda enseguida a los Mercedes GLE, BMW X4 o Audi Q3 Sportback de estas marcas.

También se nota esta inspiración en la iluminación de tecnología led, que exhibe llamativas luces diurnas integradas y unos pilotos muy perfilados semejantes a los que caracterizan a algunos SUV de Mercedes y Porsche.

A España llegan dos versiones del DSFK F5. La primera se llama Classic y tiene un precio de 28.995 euros (26.495 euros financiando el pago), y monta un motor de gasolina 1.5 turbo de 137 CV y de origen Mitsubishi. La segunda se llama Eco y utiliza la misma mecánica, pero puede adaptarse para funcionar con gasolina o gas licuado de petróleo (GLP). Como dispone de dos depósitos de combustible, alcanza una autonomía teórica de 1.107 kilómetros.

El cambio es automático de variador continuo y está fabricado por la firma alemana ZF. Mediante una palanca selectora –de diseño aeronáutico– pueden accionarse seis marchas de forma secuencial y el conductor también puede elegir tres modos de respuesta: Normal, Sport o, mediante un botón en la consola, Winter para transitar sobre nieve o superficies resbaladizas.

Un buen viajero

El consumo oficial de gasolina es de 11 litros/100 km según el antiguo ciclo de NEDC. En esta primera toma de contacto y al volante de la versión híbrida Eco –sobre un recorrido de 130 kilómetros por autovía, carretera comarcal y un tramo de montaña usando el modo Sport–, el F5 registró un consumo medio de 9,5 litros, pero gastando solamente GLP, que cuesta 0,7 euros el litro.

La conducción del DSFK F5 sorprende por su aplomo, la rigidez de su chasis y una suspensión eficaz. La dirección es precisa y el interior está bien insonorizado lo que hace del DSFK un buen viajero; además, los asientos son de tapizado duro, pero de buena ergonomía.

Por los demás, el DSFK F5 presenta un interior amplio, con un maletero de 379 litros; aunque es algo justo para el tamaño del coche, puede ampliarse hasta 1.420 abatiendo los asientos posteriores. Y el equipo de serie es muy completo y solo deja una opción: la pintura metalizada (590 euros). Incluye, entre otros, sistemas de seguridad activa, asistente de arranque en pendiente, pantalla táctil multifunción de gran formato, navegador y conectividad Mirror Link.

El DSFK F5 también monta una cámara Dashcam, muy popular en otros países, que graba la carretera y memoriza los últimos 45 minutos grabados para, en caso de accidente, ayudar a tramitarlo con el seguro. Y también destaca el techo panorámico transparente de accionamiento eléctrico.

En cuanto a la garantía, DSFK ofrece en todos sus modelos cuatro años ampliables a siete o 100.000 kilómetros, quedando cubierta por una red de 22 concesionarios repartidos por toda España.

FUENTE: www.motor.elpais.com

Driving ECO: DFSK F5 ECO, un exótico SUV coupé con etiqueta ECO, cómodo y barato

By | SUV F5

Nos subimos a bordo y conocemos en primera persona el DFSK F5 ECO, la opción china que pretende ser el SUV coupé más económico y, además, con etiqueta ECO

La marca china DFSK tiene un claro planteamiento para nuestro mercado: quiere ser ser la alternativa generalista a las marcas premium. Para lograrlo, lo primero que ha hecho es estudiar el mercado occidental y ha situado, digamos, aquí dos centros de desarrollo, uno en Alemania y otro en Estados Unidos, dos enclaves que extraigan lo mejor de los vehículos que triunfan en cada continente y que sumen todo en una única propuesta y que, para el caso del español, esa sea el DFSK F5 ECO, un SUV coupé con etiqueta ECO que, si bien no pretende batirse en un duelo suicida contra por ejemplo el BMW X4, podría hacerlo frente a, por ejemplo, un SsangYong Korando de GLP de nuevo cuño.

Y es que, gracias a incorporar un kit de GLP, el todocamino chino ha tomado lo mejor de cada modelo premium para organizarlo de tal forma que dé lugar a un coche con personalidad propio. Es cierto que es posible encontrar esbozos por aquí y por allá de modelos ya conocidos pero, en conjunto, no se puede decir, en absoluto que trate de ser una de esas infames copias chinas de automóviles occidentales simplemente renombrados.

Lejos de ese concepto, el DFSK F5 ECO se apoya en una imagen exterior llamativa que tiene su réplica, en el buen sentido de la palabra, en su interior.

Un SUV chino que se puede disfrutar, y mucho

Si bien luce con ciertos aires rocambolescos por la combinación y contraste entre los tonos coloridos de los materiales escogidos, el halo de alta gama inunda el habitáculo. Un espacioso salón destinado al uso y disfrute de sus pasajeros donde, si bien los de las plazas delanteras disfrutan de un par de asientos de sobrada comodidad, dos ocupantes en las traseras disfrutarán aún más del viaje por el espacio que, entre otros, ofrece al no contar con puente que separe el suelo de la fila posterior.

A pesar de no disponer de un despliegue de medios infinito, el repositorio tecnológico del DFSK F5 ECO, deja buen sabor de boca al uso ya que, el sistema multimedia cuenta con una pantalla de calidad más que digna, aplicaciones suficientes para sobrevivir sin tener que estudiar una carrera de telecomunicaciones para entender su funcionamiento y los sistemas de ayuda a la conducción son básicos pero utilizables en el día a día.

Por otro lado, cuenta con detalles como la cámara de grabación de a bordo que, si bien son de uso comprometido según nuestra legislación, o tecnología ‘Full LED’ en las ópticas dinámicas que aportan un grado superior en su calidad a lo que cabría pensar.

El maletero del DFSK F5, de altura ceñida pero generosa profundidad, da cabida a bultos bien organizados de considerable dimensiones o tamaños como un carrito de bebé plegado, una maleta familiar o la compra mensual en el hipermercado.

Un todocamino con etiqueta ECO

En cuanto a la mecánica, la base del DFSK F5 versa en la conjunción del propulsor 1.5 TGDI de origen Mitsubishi acoplado a la transmisión CVT fabricada por el reputado fabricante ZF Friedrichshafen y cuya motricidad se dirige al eje delantero.

A partir de eso, la instalación de un kit de GLP específicamente desarrollado por DFSK en Alemania para el DFSK F5 ECO con un tanque de 68 litros de volumen que ocupa el espacio de la, en esta variante, inexistente rueda de recambio, que permite disponer de un coche de gasolina o gas, que permite, mediante un interruptor disponer de uno u otro carburante, en función de la elección de quien conduce y de ofrecer, en total, 1.107 km de autonomía total, según el fabricante. Casi el doble que en su variante estándar del DFSK F5 Classis, la configuración básica y de gasolina en exclusiva, que dispone de 591, siempre según lo anunciado por el fabricante.

En nuestra toma de contacto, por una ruta mixta que alternaba vía urbana, autopista y carreteras de montaña, atravesando pueblos de la sierra madrileña, alternamos el uso de ambos combustibles.

Como suele siendo habitual en estos coches con kit de GLP añadidos, el uso de uno u otro carburante ni mejora ni penaliza la plomiza mecánica. La rumorosidad, como vehículos de recién matriculación, no se ve tampoco amenazada por el consumo de gasolina o gas.

El cambio, si bien la inserción de la palanca es muy tosca y sin concesiones, dispone de un modo Sport que tampoco es especialmente sensible a su activación o desactivación. A falta de unas mediciones matemáticas fidedignas, solo lo que transmite en la conducción, el modo más inmediato es relativamente más instantáneo pero no ofrece, incido, ni con gasolina como carburante ni como gas como fuente energética, mayor beneficio en situaciones comprometidas como es el inicio de la marca, bien sea en acceso a vías de velocidad elevada o, incluso, en ciudad, ya que, además, debido al cambio tipo CVT, interesa anticiparse una décima de segundo a lo que en otro coche, algo más potente, o ligero, o con cambio manual se haría.

Aún así, en su uso como coche habitual podría ser cómodo y económico. La marca anuncia un cálculo establecido que arroja un gasto anual de 7 céntimos por kilómetro invertido, incluidas las ventajas de la pegatina bicolor. Además, gracias a la configuración como SUV con cambio automático, para quienes disfruten de una posición elevada y del uso de dos pedales, en vía urbana resulta cómo de conducir.

El DFSK F5 es un automóvil con un precio muy justo

DFSK quiere alzarse como la marca y con el F5 ser el modelo de acceso a los SUV coupé a su hipotética clientela: familias y gente joven, sin prejuicios a la hora de recurrir a una marca desconocida en aras de otras que, por tradición o renombre, lucen un reconocido emblema, o gente experimentada que desea cambiar y conducir un coche de moda y, en ambos casos, sin tener que invertir una cantidad inalcanzable o difícilmente abordable para estos perfiles.

Por eso, de una parte, el precio del DFSK F5 resulta difícilmente abatible para cualquier rival, ya sea un marca generalista y, ni de lejos, de alta gama, porque incluye y equipa lo que muestra. No hay opciones ni extras salvo dos. Existe solo una posibilidad de encarecer el coste final si se elige un color de carrocería de los cuatro disponibles que no sea el negro, de serie o/y, además, si se elige ampliar la garantía de base.

Conclusión de la prueba del DFSF F5 ECO

Su mayor apuesta es su mayor virtud que no es otra que ofrecer una habitabilidad y confort excelente para un precio que, atendiendo al de los rivales, resulta hasta barato, mostrando un comportamiento similar a otros SUV de ventas más que considerables y, eso sí, luciendo un aspecto más llamativo y, ante todo, exótico que los todocaminos más populares en nuestras ciudades.

FUENTE: www.drivingeco.com

Motor.es: «Los coches chinos campan a sus anchas por España»

By | SUV F5

DFSK ha decidido elevar su apuesta por el mercado de turismos en España con un nuevo e interesante SUV Coupé, el DFSK F5. Un modelo con distintivo ambiental ECO que está llamado a desempeñar un papel protagonista. Lo analizamos en profundidad en esta prueba en vídeo a la par que desmentimos algunos de los mitos aún existentes acerca de los coches diseñados y fabricados en China.

DFSK es una marca desconocida en términos generales entre el público español. Tras estas siglas se encuentran dos auténticos gigantes de la industria automotriz china, Dongfeng y Chongqing Sokon. Ambas compañías decidieron unirse para dar vida a esta firma con la que vender a nivel global todo tipo de vehículos. DFSK tiene ya cierto recorrido en España en el campo de los vehículos comerciales ofreciendo soluciones en carrozados e incluso vehículos eléctricos. Sin embargo, fue en el año 2019 cuando decidió adentrarse en el competido mercado de turismos.

En 2019 se puso a la venta en España el DFSK 580, un interesantísimo SUV de siete plazas con el que esta marca china dio el pistoletazo de salida a la venta de turismos en nuestro territorio. DFSK cerró el pasado ejercicio con 69 matriculaciones del 580, toda una hazaña si tenemos en cuenta varios factores. Que la marca es muy poco conocida, su escueta red de puntos de venta oficiales y, sobre todo, que estamos ante un SUV de segmento D. Esta categoría reporta muchas menos ventas que los todocaminos que lidian en el segmento B y/o C.

Para afrontar este año que está siendo tan atípico en el sector del automóvil debido a la pandemia del coronavirus, DFSK ha decidido elevar su apuesta por el mercado de turismos con su nuevo modelo, el DFSK F5, un SUV Coupé cargado de argumentos para seguir erradicando los mitos existentes sobre los coches chinos. Hemos tenido la oportunidad de conducirlo durante varias jornadas para poder analizarlo al detalle y descubrir tanto sus virtudes como sus carencias.

Este todocamino es comercializado a nivel global. Además de en Europa puede encontrarse en Asia y en Sudamérica. Su nombre variará dependiendo del mercado en el que nos encontremos. Es conocido como DFSK iX5Glory iX5Fengguang iX5 o Fengon iX5. Las siglas F5 hacen referencia a Fengon 5. Se introdujo en sociedad en 2018 en el marco del Salón del Automóvil de Pekín, y ahora llega a España.

Tras tener ya un cierto recorrido comercial en el gigante asiático y «hacer las Américas», llega la verdadera prueba de fuego, el continente europeo. Sin embargo, jugará varias bazas con el objetivo de diferenciarse de sus principales competidores y captar la atención del exigente público del Viejo Continente.

Para DFSK el F5 es un modelo muy importante. Tal es así que, cuando fue presentado en sociedad, lo describió como «el pistoletazo de salida a su nueva generación de todocaminos». Y es que, el fabricante chino ha decidido elevar la apuesta por los SUV a la hora de desarrollar este modelo. Todo ello sin perder la esencia que ha permitido a la compañía crecer todos estos años. Ofrecer una excelente relación calidad-precio, mecánicas fiables y equipamientos de serie realmente completos.

El DFSK F5 al detalle, un SUV Coupé para conquistar España

Comencemos nuestro análisis del nuevo SUV Coupé de DFSK por el exterior. Y en concreto, por el frontal. El elemento principal es la enorme parrilla que luce un patrón de lo más característico a la par que llamativo. Un patrón que emana desde una posición central en la que está la insignia de la marca. Y conectando directamente con la calandra tenemos los grupos ópticos que tienen una forma envolvente a la par que afilada.

Un detalle no menor es que los grupos ópticos disponen de tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. Vienen equipados de serie, aunque de la dotación hablaremos más adelante. Los faros antiniebla también hacen uso de tecnología LED. A ello debemos de sumar un paragolpes y un capó cuyas formas ayudan a transmitir una mayor fuerza y empaque.

Si pasamos al lateral, lo más relevante es, sin lugar a dudas, la línea que adopta el techo. Algo que, sumado a la caída posterior, es un rasgo distintivo y propio de este tipo de carrocería. La línea de cintura es muy elevada y hay unas llantas de aluminio con un tamaño de 19 pulgadas. La carrocería se puede pintar en cualquiera de estos cuatro colores: Blanco, Azul, Rojo y Negro. Lo cierto es que el nivel de personalización es realmente bajo puesto que, por ejemplo, no es posible elegir otras llantas.

Y terminando nuestro tour por el exterior del F5 en la zaga, además de la mencionada caída del techo tenemos unos pilotos traseros muy delgados y envolventes que también son Full LED y que están unidos por una franja de luz. También hay un embellecedor cromado que recorre de extremo a extremo la zaga para enfatizar la sensación de anchura que transmite el vehículo. Y aunque estamos ante un coche con etiqueta ECO, luce con orgullo dos salidas de escape reales y no simuladas.

Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior, nos veremos rápidamente envueltos por una interesante atmósfera. El F5 transmite una notable sensación de calidad. Debemos partir de la base del mercado en el que lidia DFSK y del segmento en el que se encuentra el F5. En toda la parte superior del habitáculo se han empleado materiales mullidos y de una calidad más que aceptable. Los tapizados y ajustes están muy bien rematados. Además, hay varias inserciones y elementos decorativos llamativos.

Los plásticos duros están presentes, aunque en la parte inferior y muy alejados de la vista. El negro piano hace acto de presencia en no pocos lugares, lo que a priori puede ser un punto negativo para algunos compradores. Es un material elegante pero que cuesta horrores mantener limpio y evitar que se raye. Los asientos delanteros son realmente cómodos y ofrecen una gran sujeción. Además, tienen un ajuste eléctrico.

Desde el puesto de conducción también se percibe una completa dotación tecnológica. Si bien el cuadro de instrumentos no es completamente digital, sí trae consigo una pantalla TFT de 3,5 pulgadas a color en la que consultar información útil para la conducción. A ello debemos sumar una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para manejar el sistema multimedia. Un sistema que ofrece un nivel de conectividad aceptable. Y debajo de esta pantalla tenemos el módulo de la climatización, que también es táctil.

Este detalle de equipamiento no es menor, puesto que es algo que, habitualmente, solo se encuentra en marcas premium. En determinadas condiciones refleja mucho la luz, lo que impide su manejo. También sería de agradecer algún control físico y tradicional para usar algunas de las funciones habituales para evitar tener que retirar la atención de la carretera.

Si pasamos a las plazas traseras, nos daremos cuenta rápidamente de la gran cantidad de espacio que hay disponible. Tanto para las piernas como para la cabeza. Dos pasajeros viajarán con muchísima comodidad. Sin embargo, el ocupante de la plaza central trasera se verá perjudicado, no por un túnel central intrusivo (puesto que no lo es), sino por un respaldo algo incómodo puesto que integra un reposabrazos con dos portabebidas.

Para los ocupantes de los asientos traseros hay varios detalles de equipamiento destacables como una toma de 12 voltios, una conexión USB, dos salidas de ventilación y luces de cortesía. Además, repartidos por todo el habitáculo hay numerosos huecos portaobjetos, lo que aumenta el nivel de practicidad.

Con respecto al maletero, lo primero a destacar es que dispone de apertura y cierre eléctrico de serie. Cubica un volumen de carga de 779 litros, cifra que se puede aumentar hasta los 1.420 litros si abatimos los asientos posteriores en una proporción 60/40. La boca de carga se encuentra en una posición un tanto elevada, algo a tener en cuenta si habitualmente debemos cargar equipaje pesado.

Las formas del maletero permiten aprovechar muy bien el volumen de carga y cuenta con un doble fondo en el que habrá, o bien una rueda de repuesto o un tanque para almacenar el gas en caso de estar ante la versión de GLP, como es en este caso.

La gama del F5 es prácticamente cerrada. Las opciones de configuración son mínimas. Solo está disponible con un único nivel de acabado llamado Classic. Y aunque a priori puede parecer un hándicap, no es así, ya que DFSK ofrece una completa dotación. Repasamos a continuación el equipamiento de serie más relevante que trae consigo este modelo:

  • Grupos ópticos delanteros y traseros Full LED
  • Luces intermitentes dinámicas
  • Faros antiniebla LED
  • Llantas de aluminio de 19 pulgadas
  • Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente
  • Encendido automático de luces y sensor de lluvia
  • Asientos tapizados en ecopiel perforada
  • Asientos delanteros eléctrico con calefacción
  • Volante multifunción forrado en cuero
  • Sistema de acceso y arranque sin llave
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Pantalla táctil de 10,25 pulgadas
  • Bluetooth
  • Navegador
  • Conectividad móvil
  • Control de crucero
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
  • Techo solar panorámico con apertura automática, panel protector y cortina parasol
  • Cámara de visión posterior
  • Cámara para la grabación de la conducción
  • Climatizador automático
  • Luces de cortesía LED para las plazas traseras
  • Selector de modos de dirección asistida (Confort, Sport y Standar)
  • Maletero de apertura y cierre eléctrico
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Elevalunas eléctricos
  • Múltiples airbags (frontales y laterales)
  • ABS, EBD, TCS, HBA y HHC
  • Asistente de arranque en pendientes
  • Garantía de 4 años o 100.000 kilómetros

Es un equipamiento que va a cumplir a buen seguro con las necesidades de la mayor parte de los conductores. Esto es algo que debemos tener muy en cuenta a la hora de valorar el precio de este modelo.

Los mitos sobre los coches chinos

Los coches chinos han llegado a Europa para quedarse, y por ende, también ha España. La expansión del gigante asiático solo ha comenzado y DFSK es el vivo ejemplo de ello. Que esta marca decidiera en 2019 adentrase en el competido mercado de turismos es un claro ejemplo de las posibilidades de negocio que el gigante asiático ha visto en nuestro territorio. Ahora bien, hay varios escollos que debe superar cualquier coche chino para poder obtener un éxito comercial en esta parte del mundo. Y no solo vale con ofrecer un precio de derribo.

En la actualidad, por desconocimiento, siguen existiendo numerosos mitos y falsas creencias acerca de los coches diseñados, desarrollados y fabricados en China. Los prejuicios y, sobre todo, los «comentarios de barra de bar» hacen muchísimo daño a una industria automotriz de referencia a nivel mundial. ¿Son seguros los coches chinos? ¿Son fiables? ¿Son copias baratas? Desde que el sector automovilístico chino decidió abrirse al resto del mundo se han extendido estos y otros mitos.

El nuevo F5 es el vivo ejemplo de que estamos ante unas afirmaciones falsas. El equipamiento del nuevo SUV de DFSK en materia de seguridad es solvente. Trae consigo múltiples airbags (frontales y laterales), ABS, ESP, ESC, sensor de presión de los neumáticos, sensores de aparcamiento delantero y trasero, ayuda en rampas, sistema de grabación de la conducción y cámara de visión posterior. Y no podemos obviar el hecho de que su chasis está fabricado en acero ultra-resistente y ligero. Además, para poder ser vendido en la Unión Europea, el F5 tiene que cumplir con la normativa vigente.

Con respecto a la fiabilidad, la propia DFSK despeja cualquier duda ofreciendo por un lado una garantía superior a la media del mercado generalista y una mecánica (motor y transmisión) cuyo origen a buen seguro producirá muchísima tranquilidad de cara a los compradores más reticentes. Aunque de ambas cosas entraremos en detalle más adelante.

Por otra parte, está la cuestión de que los coches chinos son «copias baratas» de vehículos americanos, europeos y/o japoneses. Este mito ha estado generado por la mala praxis de algunas empresas chinas. Pero nada más lejos de la realidad, DFSK demuestra con su gama de turismos (y en este caso con el F5) todo el potencial que tiene la industria automotriz china.

Atrás han quedado los tiempos en los que la industria automotriz americana o europea podía mirar por encima del hombro a China. Hace mucho tiempo que el gigante asiático ha despertado. Es algo inevitable, las marcas chinas van a convertirse a corto plazo en actores relevantes del mercado europeo. Especialmente en el segmento generalista y en el campo de la movilidad sostenible.

El distintivo ambiental ECO es un punto a favor

DFSK ha decidido apostar por el GLP de automoción (Autogas) en su asalto al mercado de turismos en España con el objetivo de diferenciarse, encontrar su particular hueco y, sobre todo, ofrecer a sus clientes una opción de movilidad que traiga consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico).

El hecho de que un automóvil cuente con dicha pegatina no es menor, puesto que ofrece numerosas ventajas. Una de las más destacables es la posibilidad de circular por las grandes ciudades sin sufrir restricciones al tráfico en periodos de alta contaminación. Y lo que no es menor, utilizar Gas Licuado de Petróleo (GLP) como combustible alternativo a la gasolina permitirá disfrutar de un notable ahorro en la factura de combustible.

La adaptación a GLP del DFSK F5 es opcional y se realiza a posteriori. Es decir, una vez que el vehículo ya ha sido fabricado y se encuentra en España. Es posible adquirir este modelo con una mecánica que no sea bifuel y que, por lo tanto, solo pueda funcionar con gasolina. Ahora bien, la versión a GLP es una de las claves de este modelo y, sin la adaptación, pierde gran parte de sus virtudes.

Tomando como punto de partida el señalado motor de 1.5 litros y de origen Mitsubishi, se realizan las pertinentes modificaciones para convertirlo en una mecánica bifuel capaz de funcionar alimentándose con gasolina o con GLP. Hay un aspecto importante que debe ser tenido en cuenta. Y es que, la versión de GLP del F5 pierde de su equipamiento la rueda de repuesto.

El motivo no es otro que, en el doble fondo del maletero, lugar destinado a la rueda de repuesto y las herramientas pertinentes para realizar el cambio de rueda en caso de haber pinchado, es ocupado por el tanque de gas. Un tanque que tiene una capacidad de 67 litros. Para suplir la carencia de la rueda de repuesto, habrá que recurrir a un kit reparapinchazos. Algo que, por cierto, es cada vez más habitual en el mercado.

En el interior, el único elemento que nos revelará que estamos ante un F5 capaz de funcionar con gas licuado de petróleo es indicador situado a la izquierda del volante y en el que podremos verificar si el motor está usando GLP o gasolina, la cantidad de gas disponible en el tanque y un botón para poder cambiar entre el tipo de combustible.

A los mandos del nuevo DFSK F5

Ha llegado el momento de ponerse a los mandos del F5 y conducir el nuevo todocamino que ha aterrizado en la gama española de DFSK. A pesar de su condición de SUV Coupé y los diversos rasgos de corte deportivo que luce tanto su exterior como interior, lo cierto es que basta con hacer unos pocos kilómetros para darse cuenta de que no estamos ante un vehículo que busque ofrecer una experiencia de conducción deportiva. Nada más lejos de la realidad. DFSK se ha centrado en otros aspectos que son aún más relevantes para el público generalista.

El nuevo F5 quiere hacer que cada trayecto sea lo más placentero y confortable posible. La dirección es suave pero transmite una cantidad de información importante. El pedal de freno tiene una puesta a punto un tanto especial puesto que se nota especialmente duro. No es algo que podamos elevar a la categoría de factor determinante puesto que basta con unas horas al volante para adaptarse.

Lo que sí puede ser un factor determinante para muchos conductores es la transmisión CVT. Sí, es cierto que estamos ante un coche sin pedal de embrague con el confort que ello supone. Especialmente en una conducción urbana. Ahora bien, el funcionamiento de este tipo de transmisión no será del agrado de todo el mundo. En muchas ocasiones revolucionará en exceso el motor e incluso podemos notar un pequeño retardo entre el momento que pulsamos el acelerador y notamos la respuesta del motor para obtener el empuje deseado.

El cambio CVT es usado por fabricantes globales de automóviles de primerísimo nivel. Su fiabilidad está más que contrastada y, desde hace mucho tiempo, se conoce tanto sus virtudes como sus carencias. ¿Hubiera sido mejor emplear un cambio automático de doble embrague? Lo que está claro es que para DFSK a día de hoy la apuesta pasa por una transmisión tipo CVT.

Las prestaciones, repasadas previamente, son más que solventes. Podremos hacer adelantamientos sin problemas y rápidas incorporaciones a la circulación. Incluso viajando con la familia y una gran cantidad de equipaje a cuestas no veremos mermados el nivel de rendimiento. Tampoco debemos pasar por alto el hecho de que la marca ha trabajado en la mejora del nivel de aislamiento acústico del habitáculo así como en la reducción de las vibraciones. Con respecto a otros de sus modelos la mejora en este aspecto es notoria.

En este punto debemos recordar que el DFSK F5 que hemos probado está adaptado al uso del GLP de automoción (Autogas). Es decir, su motor de 1.5 litros y cuatro cilindros ha recibido toda una serie de modificaciones para poder funcionar tanto con gasolina como con gas. Es una clave determinante puesto que ayudará a impulsar las ventas de este modelo. ¿El motivo? El distintivo ambiental ECO de la DGT.

¿Hay alguna diferencia a la hora de conducir un coche alimentado por gas o gasolina? La verdad es que no. La experiencia de conducción no varía y el rendimiento del motor será, a ojos del conductor, el mismo. Cuando arranca el motor lo hace utilizando gasolina, y cuando se alcanza una determinada temperatura, pasa de manera automática a utilizar el gas almacenado en el depósito que se encuentra en el maletero. Dicho cambio es automático e imperceptible.

A pesar de que el nivel de consumo utilizando gas será superior con respecto al uso de gasolina, la diferencia de precio que hay entre estos dos combustibles es el factor categórico a tener en cuenta y que nos permitirá disfrutar de un notable ahorro en la factura del combustible.

Conclusión

Atrás han quedado aquellos tiempos en los que la industria automotriz europea, americana o japonesa podía mirar por encima del hombro a China. El gigante asiático ha despertado y, guste o no, sus marcas se convertirán muy pronto en actores protagonistas de nuestro mercado. DFSK es el vivo ejemplo de ello. El nuevo F5 demuestra de lo que es capaz esta firma respaldada por dos referentes de la industria automotriz china.

El nuevo todocamino de DFSK aterriza en un mercado donde no tiene rivales directos. Y es que, para encontrar alternativas al F5 debemos irnos directamente a firmas premium. Esto abre todo un abanico de posibilidades que, sumado al hecho de poder disponer del mencionado distintivo ambiental ECO y traer consigo un completo equipamiento de serie, hará que este modelo esté en disposición de erradicar la desconfianza que puedan tener algunos compradores a la hora de apostar por una marca china.

DFSK eleva su apuesta por el mercado de turismos con un coche que le permitirá consolidar su posición allá donde está disponible y, sobre todo, continuar con su expansión por el territorio español. El nuevo F5 es la punta de lanza que necesitaba la gama de turismos de DFSK. Un SUV Coupé único en su segmento al que debe darse una oportunidad si buscamos un todocamino «diferente» dentro del mercado generalista.

FUENTE: www.motor.es