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febrero 2021

SoyMotor.com: “Dongfeng DFSK Seres 3: un nuevo SUV eléctrico llega a España”

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El Dongfeng DFSK Seres 3 es un SUV eléctrico del fabricante chino que está disponible en el mercado español. Acredita 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Su precio de venta todavía no ha trascendido.

El Seres 3 es el cuarto vehículo de DFSK en desembarcar en el mercado español, siguiendo los pasos del DFSK 580, el DFSK F5 y el DFSK IX5. A diferencia del resto, es la primera opción completamente eléctrica. Pronto le seguirá un eléctrico de autonomía extendida, el DFSK Seres SF5.

DONGFENG DFSK SERES 3: EXTERIOR

El Dongfeng DFSK Seres 3 mide 4,38 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Su distancia entre ejes es de 2,65 metros y su peso en vacío es de 1.570 kilos.

Su maletero tiene capacidad para 310 litros, ampliables a 1.247 litros abatiendo los asientos traseros.

La suspensión delantera es McPherson, mientras que la trasera es un eje torsional. Los frenos son de discos ventilados en el tren delantero y discos normales en el posterior.

DONGFENG DFSK SERES 3: INTERIOR

El DFSK Seres 3 adopta un interior distinto de sus predecesores. La pantalla digital, antaño incrustada en el espacio que ahora ocupan las salidas del aire acondicionado, flota sobre el salpicadero.

El volante multifunción está forrado en piel y los asientos son de cuero. Como opción, el comprador puede solicitarlos con seis puntos de ajuste y un sistema calefactor.

El techo panorámico incluye una cortinilla eléctrica para ‘regular’ la luminosidad del habitáculo.

DONGFENG DFSK SERES 3: MECÁNICA

El Dongfeng DFSK Seres 3 tiene un motor eléctrico delantero de 163 caballos de potencia y 300 Newton metro de par.

Su batería –de litio-ferrosfosfato– tiene una capacidad de 53,6 kilovatios hora que se traduce en 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

La velocidad punta del coche está limitada a 155 kilómetros/hora. Acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos.

El conductor puede escoger entre los modos de conducción Normal, Eco y Sport, que alteran la entrega de la potencia y la incidencia de la frenada regenerativa.

DONGFENG DFSK SERES 3: PRECIOS

El precio del Dongfeng DFSK Seres 3 aún no ha trascendido.

FUENTE: https://soymotor.com/

Movilidadelectrica: “DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng que llega a España”

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Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales.

Llega a España el DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng. Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales. Además, su batería y componentes eléctricos cuentan con una garantía de 8 años o 120.000 km.

DFSK pertenece a Dongfeng Motor Group (DFM), el segundo mayor fabricante de automóviles en China y el décimo a nivel mundial. Su producción ronda los cuatro millones de unidades al año y está presente en más de 70 países. En China, y para ese mercado, fabrica en exclusiva modelos de Citroën, Peugeot, Kia, Honda y Nissan. Además, es propietario del 6% de la compañía resultante de la fusión de FIAT y PSASTELLANTIS.

En España, su gama se compone de varios SUV, a la que se incorpora el DFSK Seres 3. DSFK, como marca, ya está presente en muchas grandes ciudades de nuestro país.

EL SUV eléctrico es un vehículo de 4,385 m de longitud, 1,850 m de anchura y 1,650 de altura. Su imagen es robusta y sobria, con un diseño funcional y práctico.

Propulsión del DSFK Seres 3

El DSFK Seres 3 incorpora un motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par; su consumo es de 17 kWh/100 km (WLTP). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 155 km/h.

Son tres los modos de conducción que ofrece: Normal, Eco y Sport. Permiten elegir la entrega de potencia y par, así como la retención/regeneración de energía.

En cuanto a la batería, es litio-ferrofosfato (LiFePO4). Cuenta con el potencial de las de iones de litio, pero con una vida útil superior, al tiempo que permite prescindir del empleo del cobalto. Eso la convierte en más sostenible y hace que tenga un menor coste.

Con una capacidad de 53,6 kWh, ofrece una autonomía de 329 km (WLTP). El DFSK Seres 3 está preparado para cargar con corriente alterna o continua. Con esta última llega del 20 al 80% en 30 minutos. Con una toma de 6,6 kW de potencia, la carga desde 0 requiere 8 horas.

Interior

El interior del DSFK Seres 3 muestra detalles en azul, avisando de su tecnología eléctrica. Exhibe también una gran habitabilidad, así como detalles propios de segmentos superiores. El maletero, al que se accede mediante un gran portón trasero, tiene una capacidad de 310 litros, hasta 1.247 con asientos abatidos.

El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas táctiles a color de 10,25”. Una central de tipo flotante en el salpicadero, que integra la navegación y el Bluetooth para vincular el smartphone; y otra configurable de LCD para la instrumentación. En la consola central, bajo el módulo del climatizador, se emplaza una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos móviles.

Interior DFSK Seres 3Otras tecnologías

Además, el coche cuenta con tecnologías importantes: aviso de colisión frontal; alerta de cambio de carril involuntario; control de crucero automático; asistente de arranque en pendiente (Auto Hold); control de descenso; y sensores de presión de los neumáticos.

La cámara de 360º así como los sensores de ultrasonidos, tanto para el paragolpes delantero como para el trasero, facilitan maniobras como el aparcamiento.

En el apartado de seguridad activa incorpora ESP, asistentes de frenada y tracción y un equipo de 6 airbags (doble frontal, laterales y de cortina). La cámara integrada tras el parabrisas, que graba todo lo que sucede durante la conducción, puede ser de gran utilidad ante un accidente, una denuncia por infracción o, simplemente, como recuerdo de un tramo concreto de un viaje.

Un avance del DFSK Seres SF5

El DFSK Seres 3 es el primer modelo 100% eléctrico de DFSK en irrumpir en nuestro mercado. A mediados de año, llegará el Seres SF5, como primer modelo premium. Un crossover de 4.700 mm de longitud y 510 kW (694 CV). Acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s y alcanza una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h. Su batería de 90 kWh dota de 500 km de autonomía (bajo ciclo NEDC) con una sola carga.

Además, se ofrecerá una versión con autonomía extendida, gracias a un motor térmico de 1,5 litros que actúa como generador; con una autonomía en modo eléctrico de 150 km, gracias a su batería de 35 kWh, y en conjunto de más de 1.000 km bajo ciclo NEDC. Sus prestaciones son de 4,8 s de 0 a 100 km/h y 255 km/h de velocidad máxima.

FUENTE: https://movilidadelectrica.com/

Fastworkshop: Congreso Faconauto 2021

By | SUV 580, SUV F5

“Que tus competidores no se anticipen, Invicta Electric y DFSK Motors, dos marcas con gran proyección y una gran oportunidad de aumentar tu negocio sin inversión”.

Revivimos el fastworkshop que impartió Filippo Rivanera, Director General del Grupo Invicta en España en #CongresoFaconauto.

¡Dale al play!

Auto Bild: “Prueba del DFSK F5 GLP: que este SUV no te suene a chino”

By | SUV F5

Si eres aficionado a la historia del automóvil o tienes algo de memoria por sumar años en el DNI, te acordarás perfectamente que hasta hace no tanto, había muy pocas marcas de coches en el mercado español, con unas gamas mucho más reducidas que las actuales y con motores fundamentalmente de gasolina con unos pocos diésel como única alternativa. Evidentemente todo eso se puso patas arriba, y el problema para muchos es que ahora no saben qué elegir. Y de pronto ven vehículos de los que no conocen ni el logo, como el que te traemos hoy. Y ojo, que el vehículo de esta prueba, el DFSK F5 GLP, sí, este SUVno te suene ‘a chino’ a ti también. ¿Por qué?

Para empezar aunque el coche proceda, en efecto, de allí, deberías conocerlo bien, porque ofrece bastantes cosas a un precio interesante y con un aspecto a la última que, aunque parezca que tiene su inspiración en otros fabricantes -ni ellos ni nosotros lo negamos-, en un tipo de carrocería tan de moda, ya muestra rasgos propios desde el frontal.

Y como digo siempre a los curiosos, las marcas europeas llevan años haciendo guiños estéticos a oriente para encajar con los gustos del mercado chino. Y si ahora los vehículos que proceden de allí los incorporan también, quizás no habría que rasgarse tanto las vestiduras. Si bien es cierto que, como verás en las fotos, en efecto, hay elementos cuyas formas sí que las hemos visto en otros.

Por otra parte, DFSK (Dongfen Sokon) es una marca que nació en 2003 del gigante chino Dongfeng y Chongqing Sokon Industry Group para hacer turismos, comerciales ligeros y motos y actualmentes es el tercer accionista mayoritario de lo que hasta ahora era PSA Peugeot Citroën, grupo que a su se ha unido a FCA Fiat Chrisler Automobiles y ha dado origen a Stellantis. Además Dongfen Sokon produce en exclusiva para el mercado chino modelos de Citroën, Peugeot, Nissan, Kia, Honda.

Pero con todo, sigue habiendo mucho recelo ante los problemas de fiabilidad y seguridad que pueda tener un coche procedente del gigante asiático. Así que habrá que empezar la casa por el tejado y contarte algo que en casi ninguna de nuestras pruebas hace falta incidir: este DFSK F5 GLP, al igual que el DFSK F5 de gasolina, también cumple con la normativa europea de homologación. Y en cuanto al otro tema, incluye una garantía hasta 7 años o 100.000 km.

Al volante del DFSK F5 GLP

Subirte a un coche así, tipo SUV coupé es algo que sigue sin pasar desapercibido, aunque haya bastantes modelos ya que luzcan formas con esta configuración, y que si mal no recuerdo, me chivaron por primera vez en en secreto mientras veía rodar por una pista de pruebas de Marsella el BMW X6, con una trasera camuflada con una silueta ¡de pick-up!

Años después, este disel definitivo, el del SUV con trasera muy descendente, ha dotado a estos vehículos de algo más de dinamismo y, desde luego, una estética mejorada. El problema es que, en muchas ocasiones, por dentro se quedaban sin espacio útil para la carga y para los pasajeros, lo que era más importante y perjudicial aún.

Sin embargo, desde esa zaga -con reminiscencias Mercedes– hacia delante, lo cierto es que uno dispone de un generoso hueco para el equipaje (la capacidad del maletero varía de los 379 a los 1.420 litros, si se decide abatir los respaldos, que forman una superficie de carga plana), cuyo portón se abre y cierra de manera eléctrica. Y luego, (seguimos de nuevo un orden atípico en esta prueba), puedes acceder a una parte trasera que es todo un palacio para una persona de 1,90 como yo: por altura de la cabeza al techo (870 mm), por el gran espacio de las rodillas hasta los asientos delanteros (880 mm) y por los acabados de las butacas.

Toca ahora pasar al puesto de mando, que es, lógicamente, mi lugar favorito de todo coche que pase por mis manos. También tiene elementos que me recuerdan a otros fabricantes, pero es lujoso, está bien rematado… Y si cierro los ojos, puedo seguir viendo en mi mente la palabra Fengon, porque está en la proyección al suelo del garaje que hacen las puertas al abrir, en los respaldos, en el saludo de bienvenida y hasta en la iluminada -con unas líneas azules que restan algo de la elegancia pretendida- pantalla de la consola central, junto a la que coloco una llave tipo ‘key-less’ que tampoco se libra, que es calcada a la de los Porsche Panamera, pero con el logo de DFSK y la misma palabra Fengon por debajo.

Lo bueno es que no tienes que hacer hueco en la memoria para retener más ‘palabrejas’, porque esto último responde al distribuidor chino, con lo que junto a DFSK sólo deberías quedarte con la denominación de un modelo que también induce a algo de confusión: ya que la denominación en su país de origen -iX5- coincidía en Europa con la del BMW iX5, la marca al final se ha decido por F5, sin más.

Buen comportamiento

Al arrancar, el indicador de combustible permite ponerlo enseguida en GLP o continuar con el modo de gasolina en el que arranca (todos los coches de Gas Licuado del Petróleo y de GNC -Gas Natural Comprimido- suelen hacerlo así, para que al motor no le falte la lubricación que sí lleva el combustible tradicional y de la que el gas carece).

Hoy es día de disfrutar en familia del espacio disponible, el acceso a las zonas restringidas a la circulación en una zona como Madrid Central / Madrid 360, gracias a la etiqueta ECO, y los bajos consumos que promete el gas con el que se puede repostar este motor bifuel de origen , con 1.5 l y 137 CV de potencia y 220 Nm de par.

Dentro, conecto el móvil a Android Auto y todo va razonablemente bien. Pongo todo a mi gusto, con reglajes eléctricos que también redundan en el confort y ¡listo!

Dispone de dos pantallas táctiles, una de 10,25” en la zona central superior del salpicadero, donde se controla todo lo relativo al sistema de infoentretenimiento –con conexión MirrorLink–, y otra inferior, en la consola central, destinada en exclusiva al sistema de climatización. La única pega son los reflejos en ciertas situaciones: al pasar por zonas con muchas farolas, exceso de sol o con neblina, que hacen que las pantallas (especialmente, la inferior) sean complicadas de leer, sobre todo, si de día tienes que poner las luces de cruce y la iluminación de los monitores se oscurecen solas aún más…

Sin embargo, lo cierto es que, según pasan los kilómetros, todo es cómodo y relativamente silencioso, incluso muy accesible para meter sillitas infantiles detrás, que sus ocupantes vayan cómodos, que uno haga ciertas gestiones por zonas urbanas (siempre que se pueda aparcar correctamente y el volumen total del coche no penalice demasiado la movilidad)…

El cambio automático con CVT (fabricado por ZF) es bastante silencioso también, aunque es cierto que se toma su tiempo para todo. Lo bueno es que puedes pasar mediante un botón del modo Normal a Sport y Winter y los días en los que testamos a fondo el F5, hubo que usar los tres, porque nos encontramos incluso zonas con nevadas copiosas. Aunque es tracción delantera, el coche salió airoso de muchas situaciones en las que veíamos que supuestos 4×4 lo pasaban regular; y uno de sus secretos fue ese sutil pero efectivo par motor extra que ofrece el Winter para traccionar puntualmente en momentos de verdadera necesidad, antes de coger inercia.

Luego, en modo Normal y en modo Sport (donde se puede solucionar en parte cierta pereza de reacciones hasta en ciudad), la pisada es firme; la suspensión (que no cambia al pasar de uno a otro) siempre cumple con ciertas concesiones al confort; la frenada, algo blanda, hasta que te acostumbras… Sin embargo, una de las cosas que menos nos han gustado del DFSK F5 es la parte final de ese CVT, cuando sube al tramo 6 del (no sería correcto hablar de ‘marchas’, como tal, porque es un variador continuo): salvo que vayas llaneando o con algo de descenso, le cuesta subir a esa última parte y bajar, por tanto, ruido y revoluciones.

En otras palabras: ‘la sexta’ no es muy utilizable a velocidades legales máximas españolas, porque enseguida el coche baja a ‘quinta’. Así que, si quieres optimizar al máximo las posibilidades mecánicas -que son muchas- y el gasto, existe la opción de ponerte en modo secuencial e ir subiendo estos últimos tramos con la palanca. La postura es cómoda y la conducción, también; pero te obligará a dejar la mano derecha ahí demasiado tiempo, sobre todo, cuando el volante no cuenta con levas que faciliten esta cuestión.

Consumos

A pesar de esto, hay que reconocer que los consumos que hemos registrado en nuestra a prueba del DFSK F5 GLP, han sido bastante contenidos (unos 7 litros a los 100 km/h en uso mixto), especialmente a bajas y medias velocidades, donde el de los SUV más voluminosos de gasolina se dispara y los de los coches de gas suelen brillar.

Y teniendo en cuenta que el GLP en las gasolineras (y gasineras) que hemos mirado por nuestra zona sigue a un precio casi un 50% que el de la gasolina 95, de nuevo resulta una opción muy interesante si te mueves fundamentalmente con GLP y piensas hacer muchos kilómetros al año y la mayoría, por ciudad y alrededores.

Precios y garantía

Tal y como informa el fabricante, la gama del DFSK F5 se compone de dos versiones: Basic por 28.995 euros (26.495 euros con financiación) y GLP por 30.846 euros (28.346 euros con financiación) ambas con un equipamiento bastante interesante, por cierto, que sólo contempla la pintura metalizada como extra (590 euros).

Y como decíamos al principio, todos los DFSK a la venta en España incluyen una garantía de 4 años ampliable a 7 años o 100.000 km.

FUENTE: www.autobild.es

El DFSK 580, en sus acabados Intelligent y Luxury, un lujo a tu alcance

By | SUV 580

El concesionario DFSK Valladolid ofrece una promoción específica para las familias numerosas, con unos descuentos que no deben pasar por alto.

Las familias numerosas necesitan más ayuda que nunca en plena crisis del coronavirus. Por ello, bajo el lema ‘Un lujo a tu alcance’, DFSK Valladolid lanza para ellas una promoción especial del 580 Luxury, reforzando el compromiso que este concesionario vallisoletano tiene con sus clientes a la hora de ofrecer productos de gran calidad al mejor precio, «que debe consultarse en el concesionario.

El DFSK 580 es el SUV compacto de 7 plazas más espacioso y versátil de su categoría, con una batalla de 2,78 metros que le permite habilitar una segunda fila de asientos para que se acomoden tres personas sin estrecheces y una tercera con dimensiones reales para dos adultos. Todo junto a un maletero que ofrece una gran capacidad en cualquiera de sus configuraciones.

Su motor, un 1.5 Turbo de 146 CV, permite elegir entre la versión gasolina o bifuel por 1.565 euros adicionales –en lugar de los 1.850 habituales–, «para que nuestros futuros clientes ahorren de verdad», apuntan desde el concesionario. El bifuel puede funcionar indistintamente con gasolina o GLP (Gas Licuado de Petróleo), lo que le permite ser más respetuoso con el medioambiente y ahorrar alrededor de un 40% en el coste del combustible. Esto hace que el DFSK 580 sea merecedor de la etiqueta ECO de la DGT, con todas las ventajas tanto fiscales como de movilidad que ello conlleva. A su vez, el cambio automático de 6 velocidades añade confort y máxima suavidad a la conducción.

Amplia dotación de serie

El acabado Luxury contempla una amplia dotación de serie: tapicería de piel, pantalla táctil de 11” con sistema de navegación, cámara delantera de grabación continuada, cámara de marcha atrás, volante multifunción, luz diurna de LED, techo solar eléctrico, doble airbag delantero, laterales de cortina y control de estabilidad Bosch en su versión 9.1.

Además de la gama Luxury, este SUV presenta la terminación Intelligent, que supone un desembolso adicional de 1.780 euros para las familias numerosas –2.000 euros para el resto–, añade una imagen exterior más deportiva a sus paragolpes, escapes, llantas…, iluminación principal de LED, techo eléctrico panorámico, asiento del conductor con regulaciones eléctricas, con una segunda fila de asientos deslizante, cámara de aparcamiento de 360º, así como pantalla táctil flotante de alta definición de 9” en la consola central entre otros elementos.

FUENTE: www.elnortedecastilla.es/valladolid

El Desmarque: “El rival chino del Seat Tarraco revienta el precio: SUV, 7 plazas y 149 CV”

By | SUV 580

El DFSK Glory 580, un rival para el Tarraco

Sí, es cierto que la marca china es aún una desconocida para muchos en España. Pero ojo porque también lo es que, poco a poco y gracias a modelos como el GloryDFSK va ganado adeptos.

En este caso estamos ante un SUV de siete plazas que tiene un precio de partida de, como bien podemos ver en quecochemecompro.es21.995 euros. Un precio que se aleja de los 25.900 euros que tiene como precio de partida el Seat Tarraco.

Un Glory 580 que, como ocurre con otros modelos de DFSK, se presenta como una alternativa cien por cien china y, en este caso, low cost, a modelos muy asentados en España.

Eso sí, lo hace con muy buenas prestaciones. Y es que llega con una mecánica de 149 caballos de potencia que, desde luego, rinde más que bien en todas las situaciones. Obviamente su equipamiento no es que sea una maravilla, pero al fin y al cabo lo que buscan en el fabricante chino es ofrecer un 7 plazas a muy buen precio.

En ese sentido, este DFSK Glory 580 no tiene competencia. Al menos de momento. El único problema que tiene este modelo es que es de una marca que, a día de hoy, sigue siendo una desconocida para muchos.

FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/