junio 2021

Su anuncio se realizó a principios de año y por fin hemos conducido el Seres 3, es decir, el primer DFSK 100% eléctrico que aterriza en nuestro país. Un modelo estratégico para la marca china porque entra de lleno en dos categorías de gran volumen: los SUV compactos y los eléctricos.

Según la propia firma, el Seres 3 es un modelo aspiracional que tiene cierto componente Premium y que está dotado de un equipamiento de serie completísimo. Cualidades con las que intentará captar la atención del público y a las que sumará, sin duda, el precio y los 8 años de garantía para todo el conjunto (o 120.000 km). Y es que sumando el descuento comercial de DFSK por financiar así como el Plan MOVES III, el Seres 3 se queda con un precio de partida de 25.495 € colocándose como una de las alternativas más accesibles del momento.

¿Con quién rivaliza el DFSK Seres 3?

Y aquí es donde surge la primera cuestión: ¿cuáles son los rivales del Seres 3? Cierto es que los C-SUV no están siendo tan dados a la total electrificación como sí lo están siendo los B-SUV e incluso los D-SUV. Por eso, teniendo en cuenta sus dimensiones y su rango de autonomía (de los que te hablamos en los correspondientes apartados) lo más razonable es pensar en rivales del corte del KIA e-Niro o KIA e-Soul, Peugeot e2008, Mazda MX-30, Hyundai Kona, Opel Mokka o MG ZS EV aunque la firma china también incluye incluso al Skoda Enyaq iV.

Sea como fuere, el Seres 3 no solo cuenta con la ventaja del precio, sino también de autonomía pues a excepción del propio Enyaq el resto se queda claramente por debajo. Con todo, el objetivo de DFSK es matricular en este año cerca de 120 unidades para alcanzar las 450 en un año completo. Posteriormente, la gama SUV eléctrica de DFSK se ampliará con la llegada de Seres SF5 (un SUV Coupé) y con el Seres SF7 (SUV de mayor tamaño).

Diseño: Prima lo funcional

El Seres 3 es un SUV compacto que mide 4,39 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,65 de alto. Cotas en las que engloba un diseño funcional y de cierto toque deportivo. A destacar las llantas de 18 pulgadas o un frontal plano con una caída recta. El techo flotante en el pilar C da esa sensación de coupé mientras que la zaga es mucho más abultada que el frontal.

En ella se integran unos grupos ópticos posteriores que tienen tecnología Full LED con luz de intermitencia dinámico, algo que sorprende frente a los delanteros, que mantienen una bombilla halógena. La paleta de colores está compuesta por cuatro tonos, tres de ellos metalizados y con un coste de 590 €. El conjunto visual se completa con una altura libre al suelo de 18 cm

Interior: Muy bien terminado

Vamos a tener que acostumbrarnos a las marcas chinas

A  la hora de iniciar la prueba del DFSK Seres 3, me quito las gafas de los prejuicios. Bueno, en realidad ya me las había quitado desde el mismo momento en que me bajé del DFSK F5 que probé hace unos meses y de haberme dado una vuelta en un MG ZS de 2021. Al igual que este último, el Seres 3 es un SUV eléctrico de tamaño compacto (4,38 metros) de una marca de origen Chino que no tiene por qué tener ningún complejo frente a su competencia. En serio.

Quizá te llame la atención que hable de «marca de origen chino» y no de coche «chino, por ejemplo». No es una forma de hablar para desviar el foco del origen del coche. Verás: en la marca me cuentan que el I+D se ha hecho en Palo Alto (California), que cuenta con partes de fabricantes tanto europeos como chinos y americanos, pero de primer nivel como Webasto, Bosch, Borg Warner o Valeo, y que se ensambla en China en la conocida como «fábrica de los 1.000 robots», que es una de las más avanzadas del mundo, si no la que más, como aseguran en DFSK.

Eso demuestra que «los chinos» se ha tomado en serio eso de hacer buenos productos: hace unas semanas hacía un reportaje para la revista AUTO BILD acerca de la nueva generación de modelos eléctricos chinos que van a llegar. Tras hablar con algunos representantes de varias marcas (también algún experto en el sector eléctrico), me quedó la idea de que eso de «chino», aunque suene un poco de aquella manera, no tiene nada de malo.

También  hablé con un empresario del país asiático: «Los europeos os pensáis que los chinos no sabemos hacer las cosas bien. ¿Dónde crees que se fabrican los objetos de lujo? Otra cosa es que entras en un bazar chino a comprar dos limpiaparabrisas por cinco euros cuando los de una buena marca te cuestan más de 20 cada uno».

Razón no le falta. Y lo corroboro cuando me acerco al DFSK Seres 3 antes de iniciar esta prueba. Este SUV eléctrico tiene una imagen agradable, un interior atractivo y unos materiales bastante aparentes. Los ajustes parecen estar bien, y durante el trayecto no escucho ningún crujido ni detecto debilidades en este aspecto.

En marcha con el Seres 3: empiezo la prueba

Como tengo mucha curiosidad por empezar a rodar con este eléctrico, no pierdo demasiado tiempo con el exterior. Sí echo un vistazo a los neumáticos. Aunque otros modelos van calzados con unas gomas Chao Yang SU318a, la unidad que voy a probar yo lleva unos Michelin Premacy 3. Mejor.

Como no puede ser de otro modo, inicio la marcha con suavidad. En los primeros metros me llama la atención la buena legibilidad y el diseño del cuadro de relojes digital (de 10,25 pulgadas; hay tres diseños distintos).

Los asientos eléctricos de piel son cómodos, tienen buen mullido y la postura está bastante bien conseguida. Echo en falta que el volante se pueda regular en profundidad, algo de lo que adolece también el MG ZS EV, pero afortunadamente es algo que se me olvida pronto.

El tacto de la dirección lo podría definir como suave y no demasiado rápida. Creo que en un BMW podría ser un problema, pero en un SUV de carácter urbano o interurbano, no creo que sea negativo, sino todo lo contrario: vas de A a B con facilidad y sin quebraderos de cabeza.

El Seres 3 tiene tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport. Como es evidente, en el Sport los 163 CV y 300 Nm que tiene se entregan de manera más inmediata. En Eco todo está demasiado capado, así que opto por la configuración Normal, con la que sigo ganando velocidad con soltura.

De hecho, las prestaciones del DFSK Seres 3 de esta prueba no están nada mal. El 0 a 100 lo solventa en 8,9 segundos y acelera hasta los 155 km/h. A velocidades de autopista creo que la rodadura se mete demasiado en el habitáculo y el aire se deja notar a partir de 100 km/h, pero nada que llegue a molestar. Además, con la radio apenas lo vas a notar.

Durante estos primeros kilómetros también pude atravesar una buena zona de curvas, en general rápidas y con buen asfalto. Aquí, con las baterías situadas en el suelo entre las ruedas, los eléctricos se benefician de un centro de gravedad muy bajo que multiplica el aplomo. Al Seres 3 también le ocurre lo mismo: da seguridad y en ningún momento lo notas incómodo o fuera de su zona de confort… siempre que no fuerces el ritmo.

Interior del DFSK Seres 3: ambiente agradable

Como el coche se fabrica en China y tiene que recorrer medio mundo hasta llegar aquí, la gama es sencilla: solo hay un acabado que tiene de todo, desde una pantalla táctil de 10,25″ (como el cuadro de relojes) hasta climatizador, techo solar, asientos eléctricos de piel, pilotos full led…

Detrás hay espacio suficiente y la postura es relajada. El mullido es algo más duro que el de los asientos delanteros y la sensación de desahogo es más que suficiente. Además, descubro con agrado que en el medio hay dos salidas de aireación para las plazas traseras.

En la marca me dicen que solo se podrá pagar aparte por el color. De serie es rojo, pero si lo quieres azul, blanco o negro, tendrás que preparar 590 euros adicionales.

Lo que me lleva inevitablemente al precio del DFSK Seres 3. Probablemente haya pocos SUV eléctricos más baratos. El MG ZS es uno de ellos (22.000 euros con el plan Moves III), pero con una batería menor que le proporciona menos autonomía (263 km frente a 329 WLTP). El Seres 3 cuesta 25.495 euros con todas las ayudas y promociones posibles (incluye financiación), un equipamiento muy potente y unos acabados muy buenos. ¿La parte mala? Que otro de los SUV más baratos que puedes encontrar es el Kia eNiro de 136 CV por 21.000 euros que hace 325 km entre cargas…

La nueva marca asiática desarrolla sus vehículos en un centro I+D en EEUU. Su primer modelo, el Seres 3, apunta ya muy alto y llega con ocho años de garantía

Seres llega a España. El gigante automovilístico chino desembarca con su modelo Seres 3, dispuesta a seguir los pasos de la todopoderosa Tesla. Aunque de momento el Seres 3 aterriza como un modelo de DFSK, perteneciente al Grupo Donfeng (segundo productor chino de automóviles), en breve tendrá una identidad propia. Y es que Seres ya es el décimo productor a nivel mundial, con unos activos de 30.000 millones de euros, casi 180.000 empleados y más de 2.400 concesionarios por todo el mundo. Más de 20 se sitúan ya por nuestra geografía… y ampliando.

Y es que la insistencia europea por el coche eléctrico, con limitaciones y prohibiciones a corto plazo de los motores de combustión que Europa ha dominado como nadie a lo largo de su historia, está abriendo la puerta a los fabricantes chinos, muy lejos de los estándares de la UE cuando de motores diésel y gasolina se trata, pero en clara ventaja en todo lo referente al coche eléctrico. No será de extrañar un boom de marcas chinas en los próximos años con productos que poco o nada tienen que envidiar cuando de la tecnología eléctrica se trata.

Todo ello acumulando un know how en la última década como uno de los grandes accionistas del hoy conocido como Grupo Stellantis, la fusión de PSA y FCA, produciendo además en China para el mercado interior modelos no sólo de las marcas Citroën y Peugeot, sino también de Nissan, Kia y Honda.

En 2014, tras acometer una ampliación de capital, Dongfeng tomó el control del 14% de las acciones de PSA, convirtiéndose en el accionista mayoritario de la compañía junto al gobierno francés y a la familia Peugeot. En septiembre de 2020, como parte del acuerdo de recompra de acciones firmado en 2019 y dada la fusión prevista de PSA con Fiat Chrysler Automobiles en Stellantis, el grupo galo recompró 10 millones de sus propias acciones a Dongfeng por casi 165 millones de euros, manteniéndose como el cuarto mayor accionista.

Seres, marca china con ADN estadounidense

Si hasta ahora los pocos productos conocidos de la marca DFSK con modelos con motor de combustión están uno o dos escalones por debajo de los estándares europeos en refinamiento, eficiencia o dinámica de conducción, con el Seres 3 la marca china estrena lo que denominan cuarta generación de modelos, en los que la tecnología eléctrica va a ser uno de sus pilares. Un salto cualitativo que hemos podido comprobar en primera persona tras subirnos a este nuevo modelo que llega a nuestro mercado en un momento en el que el coche eléctrico coge algo de carrerilla apoyado en el nuevo Plan Moves.

Se trata de un SUV de tamaño compacto, con casi 4,4 metros de longitud, y un diseño moderno y muy al gusto europeo y, sobre todo, un interior que supone un paso adelante en calidad y diseño imprescindible de cara al mercado del viejo continente y con una carga tecnológica en cuanto a conectividad de última generación apoyado en la colaboración que han establecido con Huawei. El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas a color de 10,25 pulgadas. La táctil de tipo flotante situada en el centro del salpicadero integra el dispositivo de navegación, con sistema operativo LinOS 4.0, y sistema Bluetooth para vincular el Smartphone que cuenta con una superficie de carga inalámbrica. La de la instrumentación, de LCD, permite elegir entre tres estilos diferenciados.

Pero además de diseño y conectividad, el Seres 3 destaca por su motor eléctrico. Desarrolla 163 CV de potencia y se alimenta de una batería de 53,6 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de 329 kilómetros en ciclo de homologación WLTP. Está preparada para soportar carga rápida, que permite pasar del 20 al 80% en 30 minutos, mientras que en una toma de 6,6 kW necesita ocho horas y casi 17 horas en un enchufe convencional doméstico a 3,7 kW. Las primeras sensaciones tras bajarnos de una pequeña prueba de casi cien kilómetros son realmente positivas, tanto por el tacto de conducción que ofrece con un chasis, amortiguación y dirección que transmiten mucha confianza a ritmo rápido en curvas como por la eficiencia del sistema eléctrico, que da la sensación de superar sin problemas los 300 kilómetros de autonomía en cada carga y de acercarse a los 400 en una conducción muy eficiente en ciudad.

FUENTE: www.vozpopuli.com

El primer eléctrico de DFSK, el Seres 3, está disponible en España desde 25.495 euros, ayudas del plan Moves III incluidas

El fabricante chino DFSK, uno de los más importantes del mercado del Gigante Asiático, lleva varios meses introduciendo sus vehículos en España. Tras anunciar el precio de su eléctrico el pasado mes de mayo, 25.495 euros gracias al descuento del plan Moves III, la firma china lanza el Seres 3 en el país. Con una previsión de ventas de apenas 120 unidades para este año y 450 para el que viene, este SUV es más importante de lo que parece para las ambiciones de la compañía en España.

Y lo es porque debe servir para seguir dándose a conocer. DFSK cuenta con varios modelos en el mercado y el Seres 3 es su primera incursión en la movilidad eléctrica. Este vehículo es un todocamino compacto de 4,38 metros de largo y 1,85 metros de ancho que se presenta como una de las opciones más asequibles dentro del panorama eléctrico actual. Su exterior muestra un diseño eminentemente asiático, con ciertos matices que recuerdan a coches de marcas como Ssangyong, sobre todo en el frontal. La trasera, más atractiva, destaca por un diseño limpio en el que toma el protagonismo la inscripción ‘DFSK’ en el portón que da acceso a un maletero de 310 litros de capacidad. En general destaca por su fluidez, con algunas líneas marcadas que aportan carácter. El color negro del pilar ‘C’ sirve para contrastar con el tono de su carrocería y ganar personalidad. Las llantas de 18 pulgadas redondean el conjunto. De serie, el Seres 3 será rojo, aunque opcionalmente, por 590 euros más, podrá pintarse de blanco, negro o azul.

El interior promete espacio suficiente para que viajen hasta cinco pasajeros, cuatro cómodamente, gracias a una batalla de 2,65 metros. El interior presenta un diseño limpio basado en las líneas rectas para ganar sensación de amplitud. La consola central, con una disposición muy ordenada de los controles físicos, estará coronada por una pantalla de 10,25 pulgadas para gestionar su sistema de infoentretenimiento, Lin OS 4.0, que trabajará junto a un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño para formar un ecosistema de conducción totalmente digitalizado. El panel de instrumentos ofrecerá tres apariencias distintas. Todos los sistemas digitales, incluida la tecnología de seguridad, con funciones como el aviso de colisión frontal, de salida de carril y la cámara de 360 grados, son de serie.

ENTREGA EN 90 DÍAS

El DFSK Seres 3 se propulsa mediante un motor eléctrico de 163 CV de potencia y 300 Nm de par instantáneo, característica de los eléctricos, para alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 160 km/h. El propulsor se alimenta de una batería de 53,6 kWh de capacidad que, según la marca, entrega hasta 329 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP.

DFSK confirma que en un cargador rápido es capaz de recuperar el 80% de su capacidad en apenas 30 minutos, tiempo que asciende hasta los ocho horas en una toma doméstica de 6,6 kW, que DFSK instala por 1.618 euros, opcionalmente, y hasta las 17 horas en una toma doméstica de 3,7 kW. El Seres 3 ya está disponible en los 23 concesionarios de la marca en España y su plazo de entrega, pese a estar producido en China, es de tres meses, 90 días.

FUENTE: https://neomotor.sport.es/

El modelo ya está a la venta en España con 160 CV y 329 km de autonomía, desde 25.495 €

Hacer llegar la movilidad eléctrica a un precio accesible, ero sin tener que renunciar a los acabados de las marcas ‘premium’ es uno de los objetivos de DFSK, una marca que presenta en España su primer coche eléctrico, el Seres 3.

La firma, perteneciente al segundo mayor fabricante en China, Dongfeng, y que recientemente se ha asociado a Huawei para la primera incursión de la tecnológica en la automoción, presenta así su tercer modelo en nuestro mercado, tras el 580 y el F5, dos vehículos SUV de gasolina/GLP, que han servido de avanzadilla para el nuevo coche que ya se encuetra disponible en los más de 20 concesionarios con que ya cuentan en todo el territorio español.

Con el Seres 3 además se rompe completamente con la idea de que un vehículo chino va a tener acabados poco cuidados y dudosa calidad. Con este modelo precisamente se intenta competir con los SUV generalistas aportando acabaos de alta gama, moderna tecnología para su sistema de propulsión 100% eléctrica, y un precio adaptado a los perfiles socio económicos de clase media.

En primer lugar el coche ‘entra por los ojos’. Su estética exterior resulta muy agradable, y tiene unas dimensiones de SUV compoactas (se sitúa por tamaño entre un Mazda MX30 y un Kia Niro) con 4,38 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,65 de de altura, con una gran habitabilidad interior y un generoso maletero de 310 a 1.247 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, contamos con 163 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 km/h con 300 Nm de par.

Uno de los aspectos más interesantes para el comprador a la hora de elegir un eléctrico es su autonomía y su tiempo de recarga. Pues bien, el Seres 3 homologa 329 km, con un coste aproximado por kilómetro de 0,02 euros. ). Está preparado para soportar carga rápida, que permite elevar el nivel del 20 al 80 por ciento en 30 minutos, mientras que desde 0 invierte 8 horas en una toma de 6,6 kW y 17 horas en un enchufe convencional doméstico a 3,7 kW.

Una vez en el coche nos encontramos con un interior agradable, con guarnecidos de calidad, asientos de nappa, climatizador bizona con aire acondicionado en las plazas traseras, techo panorámico, e infinidad de detalles que resaltan la calidad del modelo.

El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas a color de 10,25». La táctil de tipo flotante situada en el centro del salpicadero integra el dispositivo de navegación, con sistema operativo LinOS 4.0, y sistema Bluetooth para vincular el smartphone. La de la instrumentación, de LCD, permite elegir entre tres estilos bien diferenciados.

En la consola central, bajo el módulo del climatizador, se emplaza una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos móviles. ünicamente llama la atención la radio, ha que si bien el sistema de audio cuenta con un potente equipo Pioneer, la FM no dispone del sistema RDS, y tenemos que buscar las emisoras por el número del dial. Sin embargo sí que disponemos de sistema de radio digital DAB.

Las únicas opciones que contempla son la pintura metalizada (por 590 euros) y la posibilidad de instalar en el hogar o la oficina un Wallbox inteligente Pulsar Plus con un cable con 5 metros de longitud y conexión al smartphone a través de la aplicación myWallbox (por 1.607,18 euros, lo que supone un ahorro de un 30 por ciento en el Wallbox frente al precio que este dispositivo tiene en el mercado).

Una vez en marcha, disponemos de tres modos de conducción: eco, normal y sport. Durante la prueba dinámica que realizamos con el vehículo en las cercanías de Madrid hemos recorrido tramos urbanos, de autovía y carretera. Y en todo momento el coche muestra una muy buena respuesta al acelerador, con consumos incluso menores a los homologados por la marca.

Es cierto que en posición ‘eco’ se muestra algo más perezoso a la hora de arrancar desde parado, pero durante toda la prueba podríamos haber circulado con esta posición sin miedo a quedarnos rezagados respecto al resto de coches con los que compartimos carretera. Además en este modo es como más actúa la recuperación de carga dinámica, tanto cuando pisamos el freno como cuando levantamos simplemente el pie del acelerador para dejar que el coche circule ‘a vela’.

Tras la prueba llegamos a uno de los apartados más importantes, el precio. El DSFK Seres 3 está disponible en una única versión ‘tope de gama’ con un precio de 32.495 €, que se queda en 25.495 € aplicando el Plan Moves III. Además se facilita un sistema de financiación que anticipa al propietario las cantidades del Moves, y que deja durante el primer año unas cuotas mensuales de 150 €. Una muy buena relación calidad7precio, a la que hay que añadir una garantía de 8 años o 120.000 km para todos sus componentes.

FUENTE: https://www.abc.es/

Ya son varios los coches eléctricos chinos que se comercializan en España y ahora se suma el ya anunciado DFSK Seres 3. Como la mayoría de los cero emisiones que llegan desde la República Popular se trata de un SUV, en su caso compacto tirando a pequeño, y arranca en los 37.495 euros, que con el descuento de lanzamiento se queda en 34.995 euros.

Así, este Seres 3, de 163 CV y 329 km de autonomía, está en un rango similar a otros todocamino medios eléctricos, como por ejemplo el Kia e-Niro (36.225 euros), el Peugeot e-2008 (35.150 euros, con descuentos y financiando con la marca) o el Mazda MX-30 (34.375 euros).

Se podrá adquirir desde 25.495 euros si se acoge a las ayudas del Plan Moves III

La automotriz china DFSK quiere participar del aumento de la movilidad eléctrica en Europa y rivalizar con otras marcas chinas como MG, que está inmersa en el lanzamiento del ZS EZ.

ElDFSK Seres 3, el SUV 100% eléctrico, supone su primera propuesta cargada de argumentos para hacerse hueco en el mercado español y convertirse en uno de los coches eléctricos más populares. Un SUV compacto con una buena relación precio equipamiento entre los SUV 100% eléctricos: se puede adquirir desde 25.495 euros con descuentos y Plan Moves III incluidos -ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de eléctricos, que estarán vigentes hasta 2023-.

La marca china explica que el DFSK Seres 3 se sitúa entre los SUV 100% eléctricos»más baratos del mercado», y cuenta con sistema de navegación, techo panorámico, asientos eléctricos con tapicería de piel y llantas de 18″ de serie. El DFSK Seres 3 se comercializa en España con la versión Advanced, que incluye en su equipamiento navegador con sistema operativo LinOS 4.0 con Bluetooth y pantalla de 10,25″, instrumentación con pantalla de LCD con tres vistas configurables.

Carga hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos

Más apartados reseñables del vehículo: tras el parabrisas, el modelo dispone de una cámara que puede ser muy útil ante posibles accidentes, como ya llevan la mayoría de los coches rusos. En el campo de la seguridad destacan también ayudas electrónicas a la conducción como el aviso de colisión frontal, la alerta ante el cambio de carril involuntario, el control de crucero automático, los sensores de presión de los neumáticos y un moderno ESP, con asistentes de frenada y tracción.

Ddispone de seis airbags -doble frontal, laterales y de cortina-, espejos exteriores con calefacción y abatibles eléctricamente, sensores de luz y lluvia, así como de aparcamiento delanteros y traseros, que se complementan con una cámara de 360º. Y dispone de asistente de arranque en pendiente (Auto Hold) y de descenso.

Normal, Eco y Sport son los tres programas disponibles para el conductor según potencia y par, e incluso el grado de retención/regeneración de energía. Está preparado para cargar con corriente alterna o continua, con carga rápida, que permite elevar el nivel del 20 al 80 por ciento en 30 minutos. Mientras que desde 0 invierte 8 horas en una toma de 6,6 kW de potencia y 17 horas en un enchufe doméstico convencional a 3,7 kW.

Acabados de un segmento superior

DFSK Seres 3 transmite una elevada tecnología, a la sostenibilidad de un vehículo con 0 emisiones, eficiencia en su consumo de energía (combinado de 17 kWh/100 km según el ciclo WLTP) y silencio de marcha propios de la gran mayoría de vehículos eléctricos, el DFSK Seres 3 suma su potente motor y la gran capacidad de su batería. Un propulsor que sobresale por su potencia, con 120 kW (163 CV), e instantánea respuesta, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 s. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h y desde el mismo momento en que se pisa el pedal del acelerador el conductor dispone de unos contundentes 300 Nm de par.

El DFSK Seres 3 sobresale por sus compactas dimensiones exteriores, con 4.385 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.650 mm de altura, pero también por su habitabilidad interior. Al igual que en sus hermanos mayores, los DFSK 580 y DFSK F5, el interior del DFSK Seres 3 cuenta con unos materiales de una calidad propia de segmentos superiores, con perfectos ajustes y que transmiten elevada tecnología. Exhibe muchos detalles en azul, que advierten a sus ocupantes que se encuentran en un coche con cero emisiones de CO2 gracias su propulsión 100% eléctrica. Los difusores de aire de inspiración aeronáutica, sus molduras o la tapicería en piel con pespuntes en azul así lo atestiguan. Las superficies acolchadas en el salpicadero o en los reposabrazos, forrados en piel, también son más propios de segmentos superiores.

Sostenible y deportivo

El DFSK Seres 3 también se desmarca en el apartado de garantías, siendo el primer coche en ofrecer 8 años o 120.000 km de garantía para todos sus componentes, lo que sin duda representa el mayor compromiso sobre la fiabilidad y durabilidad de este producto. Se fabrica en Chongqing, en la denominada fábrica de los 1.000 robots; que se utilizan para estampación, soldadura, pintura, montaje de baterías, transporte entre estaciones… Un moderno complejo industrial que se encuentra a la vanguardia de la industria en cuanto a propulsión eléctrica, inteligencia e integración tecnológica, pero también con una gran conciencia por la sostenibilidad, como muestra su complejo para el tratamiento de aguas residuales con una capacidad de reciclado de 1.800 toneladas al día.

La ergonomía es otro punto destacado, con un deportivo volante multifunción forrado en piel con su zona inferior achatada para facilitar aún más el acceso y salida del habitáculo. Como sucede también con sus confortables asientos de cuero.

FUENTE: https://www.marca.com/