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SUV Seres 3

Xataka: «El gran tsunami de los «Xiaomi del coche eléctrico chino» que van a por Tesla»

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La promesa de coches eléctricos chinos económicos (importante este segundo apellido) que pudieran estar disponibles para los compradores europeos y españoles, ha sido una constante en los últimos años. Vehículos de marcas de nombres semidesconocidos en muchos casos, y otros no tanto, que rebajaban en 10.000 o incluso 20.000 euros los precios de algunos de los pioneros del coche eléctrico que empezaban a verse por las carreteras.

Ahora, si 2020 fue el año del desembarco de muchas firmas europeas y norteamericanas con sus primeros modelos electrificados; 2021 es ya el primero en el que podemos acercarnos a un concesionario y comprar un vehículo chino

La cifra de modelos disponibles casi se dobla en estados como Noruega, donde por su mayor implantación de automóviles enchufables los gigantes chinos de la automoción ya han puesto un pie y medio.

Los eléctricos a la venta en España se están moviendo entre los 23.000 y 30.000 euros (ayudas del MOVES III incluidas) y son en su mayoría SUV con una buena presentación tecnológica, aunque también empiezan a llegar propuestas más económicas, eso sí, de biplazas.

El coche ‘made in China’ puede ser más barato, pero su apuesta no acaba ahí

El gigante asiático ha sido durante la última década y media el mayor mercado en volumen de coches eléctricos, con marcas hasta ahora semi-desconocidas fuera de sus fronteras como BYD o SAIC liderando el ranking de constructores de coches enchufables hasta la llegada y coronación de Tesla.

Tras este panorama estaba la inversión del propio gobierno de Pekín, encargado de impulsar durante décadas a conglomerados de empresas semi-públicas que buscaban copar su demanda interna de vehículos. Esa hornada de modelos nativos pivotó después con nuevos planes de ayuda que fomentaban su electrificación para combatir el problema de la contaminación desbocada del país. De aquel cuadro ha surgido una pujante industria que ahora empieza a asomar fuera, tanto con modelos competitivos en lo económico -su reclamo inicial- como con empresas que cotizan en la bolsa norteamericana y que apuestan por comerle la tostada a Tesla.

«Estamos en un mundo globalizado, con lo que será cada vez más normal que las diferentes empresas aborden mercados internacionales, en función de sus intereses. Al final, con independencia de la firma, el mercado es el que definirá la oferta en función de aspectos como la calidad del producto y del servicio, con independencia de la marca que haya detrás y esto sucede en otros mercados tecnológicos como el de los móviles o los ordenadores», señala a Xataka Arturo Pérez de Lucía, gerente de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico.

Él da en la clave del paralelismo entre los coches eléctricos chinos y cómo estos quieren conquistar mercados fuera de sus fronteras como hicieron sus hermanas de la electrónica. Con firmas como Apple o Huawei planeando (o rumoreándose) su entrada en el mundo de los automóviles y con Xiaomi con su plan ya confirmado, las líneas entre el sector tech y el de la automoción también se desdibujan.

DFSK, la apuesta por los SUV

El primer modelo que DFSK -firma surgida de los conglomerados públicos Dongfeng y Sokon Group- ha lanzando ya en España es el Seres 3. Un SUV con 329 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP y 120 Kw de potencia que parte de un precio de 37.495 euros antes de ayudas, que podría rebajarlo al filo de los 30.000.

No es desde luego comparable en precio del Dacia Spring -16.550 euros antes de ayudas-, y es que parece que los coches chinos quieren entrar en Europa convenciendo más por cualidades que por tirar los precios.

«No queremos competir por precio», reitera Giner. DFSK, al igual que las firmas chinas que están llegando, lo están haciendo con modelos de venta en concesionarios independientes. Tras el Seres 3, llegará el SF5, con 500 kilómetros de autonomía y precio sin desvelar.

FUENTE: https://www.xataka.com/

 

El Motor: «Al volante del DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico chino en España»

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El todocamino compacto entrega 160 CV, homologa una autonomía de 329 kilómetros y está disponibles desde 32.495 euros con descuentos.

Romper con los estereotipos. Ese parece ser el objetivo de la marca china DFSK con su gama en general y con el Seres 3 en particular. El SUV compacto 100% eléctrico se lanza al mercado español como una alternativa a los modelos más conocidos y puede servir para democratizar (con matices) los acabados premium: los precios arrancan en 32.495 euros con descuentos promocionales y financiación, y desde 25.495 euros con las ayudas del Plan Moves III incluidos.

Es el primer vehículo sin emisiones que la firma pone a la venta en España (su gama se completa con los 580 y F5) y se trata de un modelo que nace con grandes expectativas. El fabricante espera que a partir del año que viene represente la mitad de sus ventas en el país.

Con el Seres 3, sobre el papel, DFSK ofrece un coche eléctrico asequible y con un equipamiento completo, y a la vez pretende desterrar los prejuicios establecidos sobre los coches chinos. Como argumento, la marca reconoce que los motores térmicos del país asiático están por detrás de sus contrincantes occidentales, pero en los propulsores eléctricos el punto de partida para todos es mucho más parejo.

El diseño del DFSK Seres 3 está marcado por la presencia de una ancha parrilla delantera y por detalles que quieren transmitir dinamismo, como las llantas de 18 pulgadas, los esculpidos pasos de rueda o el pilar ‘C’ flotante. La paleta de colores está formada por cuatro opciones, siendo el rojo el tono de serie y ofreciéndose como extras el blanco, el azul y el negro. En conjunto, la imagen del SUV a pilas es solvente.

Con una longitud de 4,35 metros, es de los modelos más grandes de su segmento, solo por detrás de rivales como el Mazda MX-30, y por encima de alternativas como el Kia e-Niro o el Peugeot e-2008. Tiene cinco plazas hábiles y su maletero cubica 310 litros.

El habitáculo confirma el posicionamiento que busca DFSK y sorprende gratamente por sus acabados, con asientos tapizados en cuero, volante deportivo forrado en piel, molduras de aluminio y acabados en piano lacado. Llaman la atención detalles como el diseño de las salidas de aire y la configuración del selector de marchas, que permanece oculto en la consola central y se despliega al encender el motor. Sin embargo, el acabado de los controles del volante multifunción –de un plástico algo endeble– contrasta con la buena sensación general: en ocasiones hubo que pulsar más de una vez para que reconocieran las órdenes.

El DFSK Seres 3 solo se va a vender con un nivel de equipamiento, bastante completo y con elementos como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (que de momento solo está en inglés o en chino) y una pantalla central del mismo tamaño, así como una superficie de carga inalámbrica para dispositivos móviles. El sistema multimedia –que sí está en español– es compatible con Android Auto por cable y con Apple CarPlay de manera inalámbrica. A esto se añaden el techo solar, los asientos delanteros calefactados y el sistema de audio de seis altavoces, entre otros detalles.

También es único el sistema de propulsión del DFSK Seres 3: desarrolla 160 CV y 300 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h (la mejor de su segmento junto con el Enyaq iV). En la práctica, esto se traduce en unas prestaciones correctas para mover los 1.765 kilos de peso del todocamino en orden de marcha.

Su batería de 53,61 kWh homologa una autonomía 329 kilómetros según el ciclo WLTP, cifra que parece bastante realista. La prueba de conducción se llevó a cabo en una ruta de 53 kilómetros por ciudad y, sobre todo, por carreteras secundarias y autopista. El trayecto comenzó con el 97% de carga y 337 kilómetros de alcance teórico: tras una conducción convencional, a la llegada el DFSK Seres 3 todavía conservaba el 80% de la batería y anunciaba una autonomía restante de 281 kilómetros, por lo que las cifras se ajustan mucho a lo anunciado por el fabricante.

No fue posible resetear el consumo medio del vehículo, que partía de 22 kWh cada 100 kilómetros, pero en el trayecto se consiguió bajar la media a 21 kWh, así que el dato real parece acercarse a los 17 kWh cada 100 kilómetros homologados.

A nivel dinámico, las sensaciones fueron correctas. Se trata de un vehículo más cómodo que preciso, que filtra bien las irregularidades del terreno y tiene una insonorización correcta, pero que balancea algo en giros pronunciados que se toman a una velocidad alegre. Es posible cambiar entre los modos de conducción Eco, Normal y Sport, con una notable diferencia de entrega de potencia entre el primero y el último.

También es reseñable que, al contrario de lo que ocurre en muchos eléctricos actuales, la capacidad de retención del DFSK Seres 3 al soltar al acelerador es realmente baja, lo que hace que su comportamiento sea más parecido al de un coche de gasolina o diésel. Incluso en el modo de regeneración alta, hay que estar atento al freno para detener con anticipación el coche.

La batería del SUV chino es compatible tanto con cargas en corriente alterna (tarda ocho horas en recuperarse al completo) como con sistemas de corriente continua más rápidos: puede pasar del 0 al 80% de su capacidad en 30 minutos.

FUENTE: https://motor.elpais.com/pruebas/dfsk-seres-3-primer-suv-electrico-chino/

Autocasión: «Primera prueba del DFSK Seres 3, entra en la pelea»

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La marca china DFSK se suma al tren de la electrificación con un producto que aglutina las dos tendencias actuales: los SUV y los eléctricos. Se llama Seres 3, pretende ser el modelo aspiracional de la firma y su precio de partida te sorprenderá. Nosotros ya lo hemos conducido.

Su anuncio se realizó a principios de año y por fin hemos conducido el Seres 3, es decir, el primer DFSK 100% eléctrico que aterriza en nuestro país. Un modelo estratégico para la marca china porque entra de lleno en dos categorías de gran volumen: los SUV compactos y los eléctricos.

Según la propia firma, el Seres 3 es un modelo aspiracional que tiene cierto componente Premium y que está dotado de un equipamiento de serie completísimo. Cualidades con las que intentará captar la atención del público y a las que sumará, sin duda, el precio y los 8 años de garantía para todo el conjunto (o 120.000 km). Y es que sumando el descuento comercial de DFSK por financiar así como el Plan MOVES III, el Seres 3 se queda con un precio de partida de 25.495 € colocándose como una de las alternativas más accesibles del momento.

¿Con quién rivaliza el DFSK Seres 3?

Y aquí es donde surge la primera cuestión: ¿cuáles son los rivales del Seres 3? Cierto es que los C-SUV no están siendo tan dados a la total electrificación como sí lo están siendo los B-SUV e incluso los D-SUV. Por eso, teniendo en cuenta sus dimensiones y su rango de autonomía (de los que te hablamos en los correspondientes apartados) lo más razonable es pensar en rivales del corte del KIA e-Niro o KIA e-Soul, Peugeot e2008, Mazda MX-30, Hyundai Kona, Opel Mokka o MG ZS EV aunque la firma china también incluye incluso al Skoda Enyaq iV.

Sea como fuere, el Seres 3 no solo cuenta con la ventaja del precio, sino también de autonomía pues a excepción del propio Enyaq el resto se queda claramente por debajo. Con todo, el objetivo de DFSK es matricular en este año cerca de 120 unidades para alcanzar las 450 en un año completo. Posteriormente, la gama SUV eléctrica de DFSK se ampliará con la llegada de Seres SF5 (un SUV Coupé) y con el Seres SF7 (SUV de mayor tamaño).

Diseño: Prima lo funcional

El Seres 3 es un SUV compacto que mide 4,39 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,65 de alto. Cotas en las que engloba un diseño funcional y de cierto toque deportivo. A destacar las llantas de 18 pulgadas o un frontal plano con una caída recta. El techo flotante en el pilar C da esa sensación de coupé mientras que la zaga es mucho más abultada que el frontal.

En ella se integran unos grupos ópticos posteriores que tienen tecnología Full LED con luz de intermitencia dinámico, algo que sorprende frente a los delanteros, que mantienen una bombilla halógena. La paleta de colores está compuesta por cuatro tonos, tres de ellos metalizados y con un coste de 590 €. El conjunto visual se completa con una altura libre al suelo de 18 cm

Interior: Muy bien terminado

El acceso al habitáculo se realiza de manera cómoda. Los asientos tienen un buen mullido y varias posiciones de regulación mientras que el espacio disponible es bastante amplio gracias a los 2,66 metros de batalla y a la ausencia de túnel central.

El puesto de conducción parece estar bien rematado, con plásticos blandos en la zona alta del salpicadero y con unos ajustes bastante buenos. Hay algunas partes mejorables como las puertas, el tacto del volante o que el hueco de carga inalámbrico tenga dos aberturas laterales demasiado grandes por las que cabe una cartera o el propio teléfono si se da una curva con contundencia, pero en líneas generales ofrece una buena terminación.

De serie parte tanto con cuadro digital como monitor central, ambos de 10,25 pulgadas. El funcionamiento del segundo es más rápido e intuitivo aunque nos resulta raro que solo opte por el emparejamiento con Mirror Link y no a través de Apple CarPlay o Android Auto. El cuadro digital propone tres configuraciones de visualización y el tránsito entre menús es algo lento. Ahora bien, no fuimos capaces de resetear el dato de consumo medio.

El sistema de climatización es monozona y se maneja mediante comandos táctiles, mientras que el dial del cambio emerge cuando el coche se conecta, al estilo de los Jaguar-Land Rover de hace unos años. Por último, el maletero cúbica 310 litros, una capacidad algo justa teniendo en cuenta sus dimensiones y sus competidores, pero que al menos palia en cierto modo con un hueco regular. Eso sí, no dispone de una zona para guardar los cables de carga.

Motor: Buena respuesta

Bajo el capó se coloca un motor síncrono de imanes permanentes que declara una potencia de 120 kW que, al cambio, vendrían a ser unos 160 CV. Cifra que acompaña de un par máximo de 300 Nm, ofreciendo así una respuesta contundente desde la arrancada. No obstante, su 0 a 100 km/h es tirando a correcto al homologar 8,9 segundos, mientras que la punta es de 160 km/h.

Su máxima potencia se conseguirá al activar el modo Sport, pues el coche se nota infinitamente más reactivo y aunque DFSK no da el dato exacto de cuánto ‘pierde’, con los modos Normal y, sobre todo, con el ECO, es mucho más sosegado.

Comportamiento: Confort y gran autonomía

En la ruta que realizamos por las inmediaciones de Madrid sacamos dos conclusiones. La primera, que es un vehículo muy cómodo para circular tanto por ciudad como por autopista. La suspensión es blanda y aunque en los resaltes ofrece cierto rebote no llega a incomodar a no ser que lo pasemos a gran velocidad.

La dirección, por su parte, es precisa y bastante directa mientras que el motor empuja con solvencia como ya hemos comentado. Los tres programas de conducción se apoyan en otros tres modos de retención en la frenada: débil, medio y fuerte. La diferencia entre ambos es notoria pero en el más intenso hemos percibido que no se puede realizar una conducción con un solo pedal, obligándonos a tener que emplear el pedal central.

No hay que obviar que hablamos de un coche pesado, pues cifra entre 1.765 y 2.065 kilos penalizándole para moverse con agilidad en tramos más revirados. Por suerte sí ofrece esa comentada dirección precisa que le permite entrar en la curva con más rapidez.

En cuanto a la autonomía, en los casi 60 kilómetros de ruta nosotros llegamos a gastar prácticamente lo conducido, algo que es muy de aplaudir para una vehículo en el que dicho detalle se va a mirar con lupa.

Equipamiento: No le falta de nada

Una de las principales virtudes de este Seres 3 es su amplia dotación de fábrica. Solo existe una versión y el equipamiento opcional se limita a la pintura metalizada, el resto de serie. Así además de los elementos ya comentados se le suman la tapicería de cuero Nappa eco (así la define DFSK), acabado Black Piano, techo panorámico practicable, cargador inalámbrico, arranque por botón, aireadores en la segunda fila, sensor de lluvia, sistema de sonido con seis altavoces y calefacción en los asientos delanteros.

En cuanto a los asistentes a la conducción equipa control de velocidad de crucero adaptativo con programador de velocidad, alerta por cambio involuntario de carril, cámara de 360 grados, control de descenso de pendientes y asistente de arranque en las mismas. El gran fallo, que esos faros principales sean halógenos.

Consumo: Diferentes potencias de carga

Y es que homologa un gasto medio de 17 kWh/100 km lo que acompañado de una batería de 53,6 kWh de capacidad neta le da para cifrar un total de 329 kilómetros. Nosotros salimos con algo más de autonomía y acabamos llegando con casi 270 kilómetros restantes alternando todo tipo de escenarios.

En lo que a la carga se refiere según DFSK admite cargas en corriente continua hasta de 65 kW por lo que se puede llenar el 80% en aproximadamente 30 minutos. Si pasamos a corriente alterna, la carga máxima es de 7,4 kW aumentando el tiempo a las 8 horas mientras que en un Green Up doméstico de 3,7 kW se tardarán 17 horas. La batería está refrigerada por líquido y tiene una garantía de 8 años o 120.000 kilómetros.

 

FUENTE: www.autocasion.com/actualidad/pruebas/primera-prueba-del-dfsk-seres-3-entra-en-la-pelea

AUTO BILD: «DFSK Seres 3: un SUV eléctrico barato (que no malo)»

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Vamos a tener que acostumbrarnos a las marcas chinas

A  la hora de iniciar la prueba del DFSK Seres 3, me quito las gafas de los prejuicios. Bueno, en realidad ya me las había quitado desde el mismo momento en que me bajé del DFSK F5 que probé hace unos meses y de haberme dado una vuelta en un MG ZS de 2021. Al igual que este último, el Seres 3 es un SUV eléctrico de tamaño compacto (4,38 metros) de una marca de origen Chino que no tiene por qué tener ningún complejo frente a su competencia. En serio.

Quizá te llame la atención que hable de «marca de origen chino» y no de coche «chino, por ejemplo». No es una forma de hablar para desviar el foco del origen del coche. Verás: en la marca me cuentan que el I+D se ha hecho en Palo Alto (California), que cuenta con partes de fabricantes tanto europeos como chinos y americanos, pero de primer nivel como Webasto, Bosch, Borg Warner o Valeo, y que se ensambla en China en la conocida como «fábrica de los 1.000 robots», que es una de las más avanzadas del mundo, si no la que más, como aseguran en DFSK.

Eso demuestra que «los chinos» se ha tomado en serio eso de hacer buenos productos: hace unas semanas hacía un reportaje para la revista AUTO BILD acerca de la nueva generación de modelos eléctricos chinos que van a llegar. Tras hablar con algunos representantes de varias marcas (también algún experto en el sector eléctrico), me quedó la idea de que eso de «chino», aunque suene un poco de aquella manera, no tiene nada de malo.

También  hablé con un empresario del país asiático: «Los europeos os pensáis que los chinos no sabemos hacer las cosas bien. ¿Dónde crees que se fabrican los objetos de lujo? Otra cosa es que entras en un bazar chino a comprar dos limpiaparabrisas por cinco euros cuando los de una buena marca te cuestan más de 20 cada uno».

Razón no le falta. Y lo corroboro cuando me acerco al DFSK Seres 3 antes de iniciar esta prueba. Este SUV eléctrico tiene una imagen agradable, un interior atractivo y unos materiales bastante aparentes. Los ajustes parecen estar bien, y durante el trayecto no escucho ningún crujido ni detecto debilidades en este aspecto.

En marcha con el Seres 3: empiezo la prueba

Como tengo mucha curiosidad por empezar a rodar con este eléctrico, no pierdo demasiado tiempo con el exterior. Sí echo un vistazo a los neumáticos. Aunque otros modelos van calzados con unas gomas Chao Yang SU318a, la unidad que voy a probar yo lleva unos Michelin Premacy 3. Mejor.

Como no puede ser de otro modo, inicio la marcha con suavidad. En los primeros metros me llama la atención la buena legibilidad y el diseño del cuadro de relojes digital (de 10,25 pulgadas; hay tres diseños distintos).

Los asientos eléctricos de piel son cómodos, tienen buen mullido y la postura está bastante bien conseguida. Echo en falta que el volante se pueda regular en profundidad, algo de lo que adolece también el MG ZS EV, pero afortunadamente es algo que se me olvida pronto.

El tacto de la dirección lo podría definir como suave y no demasiado rápida. Creo que en un BMW podría ser un problema, pero en un SUV de carácter urbano o interurbano, no creo que sea negativo, sino todo lo contrario: vas de A a B con facilidad y sin quebraderos de cabeza.

El Seres 3 tiene tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport. Como es evidente, en el Sport los 163 CV y 300 Nm que tiene se entregan de manera más inmediata. En Eco todo está demasiado capado, así que opto por la configuración Normal, con la que sigo ganando velocidad con soltura.

De hecho, las prestaciones del DFSK Seres 3 de esta prueba no están nada mal. El 0 a 100 lo solventa en 8,9 segundos y acelera hasta los 155 km/h. A velocidades de autopista creo que la rodadura se mete demasiado en el habitáculo y el aire se deja notar a partir de 100 km/h, pero nada que llegue a molestar. Además, con la radio apenas lo vas a notar.

Durante estos primeros kilómetros también pude atravesar una buena zona de curvas, en general rápidas y con buen asfalto. Aquí, con las baterías situadas en el suelo entre las ruedas, los eléctricos se benefician de un centro de gravedad muy bajo que multiplica el aplomo. Al Seres 3 también le ocurre lo mismo: da seguridad y en ningún momento lo notas incómodo o fuera de su zona de confort… siempre que no fuerces el ritmo.

Interior del DFSK Seres 3: ambiente agradable

Como el coche se fabrica en China y tiene que recorrer medio mundo hasta llegar aquí, la gama es sencilla: solo hay un acabado que tiene de todo, desde una pantalla táctil de 10,25″ (como el cuadro de relojes) hasta climatizador, techo solar, asientos eléctricos de piel, pilotos full led…

Detrás hay espacio suficiente y la postura es relajada. El mullido es algo más duro que el de los asientos delanteros y la sensación de desahogo es más que suficiente. Además, descubro con agrado que en el medio hay dos salidas de aireación para las plazas traseras.

En la marca me dicen que solo se podrá pagar aparte por el color. De serie es rojo, pero si lo quieres azul, blanco o negro, tendrás que preparar 590 euros adicionales.

Lo que me lleva inevitablemente al precio del DFSK Seres 3. Probablemente haya pocos SUV eléctricos más baratos. El MG ZS es uno de ellos (22.000 euros con el plan Moves III), pero con una batería menor que le proporciona menos autonomía (263 km frente a 329 WLTP). El Seres 3 cuesta 25.495 euros con todas las ayudas y promociones posibles (incluye financiación), un equipamiento muy potente y unos acabados muy buenos. ¿La parte mala? Que otro de los SUV más baratos que puedes encontrar es el Kia eNiro de 136 CV por 21.000 euros que hace 325 km entre cargas…

LO MEJOR: Relación calidad-precio, equipamiento de serie, comportamiento dinámico suave.

LO PEOR: Tiene que luchar por hacerse un hueco.

 

FUENTE: https://www.autobild.es/

Vozpópuli: «Llega a España Seres, el coche eléctrico chino que desafía a Tesla»

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La nueva marca asiática desarrolla sus vehículos en un centro I+D en EEUU. Su primer modelo, el Seres 3, apunta ya muy alto y llega con ocho años de garantía

Seres llega a España. El gigante automovilístico chino desembarca con su modelo Seres 3, dispuesta a seguir los pasos de la todopoderosa Tesla. Aunque de momento el Seres 3 aterriza como un modelo de DFSK, perteneciente al Grupo Donfeng (segundo productor chino de automóviles), en breve tendrá una identidad propia. Y es que Seres ya es el décimo productor a nivel mundial, con unos activos de 30.000 millones de euros, casi 180.000 empleados y más de 2.400 concesionarios por todo el mundo. Más de 20 se sitúan ya por nuestra geografía… y ampliando.

Y es que la insistencia europea por el coche eléctrico, con limitaciones y prohibiciones a corto plazo de los motores de combustión que Europa ha dominado como nadie a lo largo de su historia, está abriendo la puerta a los fabricantes chinos, muy lejos de los estándares de la UE cuando de motores diésel y gasolina se trata, pero en clara ventaja en todo lo referente al coche eléctrico. No será de extrañar un boom de marcas chinas en los próximos años con productos que poco o nada tienen que envidiar cuando de la tecnología eléctrica se trata.

Todo ello acumulando un know how en la última década como uno de los grandes accionistas del hoy conocido como Grupo Stellantis, la fusión de PSA y FCA, produciendo además en China para el mercado interior modelos no sólo de las marcas Citroën y Peugeot, sino también de Nissan, Kia y Honda.

En 2014, tras acometer una ampliación de capital, Dongfeng tomó el control del 14% de las acciones de PSA, convirtiéndose en el accionista mayoritario de la compañía junto al gobierno francés y a la familia Peugeot. En septiembre de 2020, como parte del acuerdo de recompra de acciones firmado en 2019 y dada la fusión prevista de PSA con Fiat Chrysler Automobiles en Stellantis, el grupo galo recompró 10 millones de sus propias acciones a Dongfeng por casi 165 millones de euros, manteniéndose como el cuarto mayor accionista.

Seres, marca china con ADN estadounidense

Si hasta ahora los pocos productos conocidos de la marca DFSK con modelos con motor de combustión están uno o dos escalones por debajo de los estándares europeos en refinamiento, eficiencia o dinámica de conducción, con el Seres 3 la marca china estrena lo que denominan cuarta generación de modelos, en los que la tecnología eléctrica va a ser uno de sus pilares. Un salto cualitativo que hemos podido comprobar en primera persona tras subirnos a este nuevo modelo que llega a nuestro mercado en un momento en el que el coche eléctrico coge algo de carrerilla apoyado en el nuevo Plan Moves.

Se trata de un SUV de tamaño compacto, con casi 4,4 metros de longitud, y un diseño moderno y muy al gusto europeo y, sobre todo, un interior que supone un paso adelante en calidad y diseño imprescindible de cara al mercado del viejo continente y con una carga tecnológica en cuanto a conectividad de última generación apoyado en la colaboración que han establecido con Huawei. El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas a color de 10,25 pulgadas. La táctil de tipo flotante situada en el centro del salpicadero integra el dispositivo de navegación, con sistema operativo LinOS 4.0, y sistema Bluetooth para vincular el Smartphone que cuenta con una superficie de carga inalámbrica. La de la instrumentación, de LCD, permite elegir entre tres estilos diferenciados.

Pero además de diseño y conectividad, el Seres 3 destaca por su motor eléctrico. Desarrolla 163 CV de potencia y se alimenta de una batería de 53,6 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de 329 kilómetros en ciclo de homologación WLTP. Está preparada para soportar carga rápida, que permite pasar del 20 al 80% en 30 minutos, mientras que en una toma de 6,6 kW necesita ocho horas y casi 17 horas en un enchufe convencional doméstico a 3,7 kW. Las primeras sensaciones tras bajarnos de una pequeña prueba de casi cien kilómetros son realmente positivas, tanto por el tacto de conducción que ofrece con un chasis, amortiguación y dirección que transmiten mucha confianza a ritmo rápido en curvas como por la eficiencia del sistema eléctrico, que da la sensación de superar sin problemas los 300 kilómetros de autonomía en cada carga y de acercarse a los 400 en una conducción muy eficiente en ciudad.

 

FUENTE: www.vozpopuli.com

Neomotor: «DFSK lanza el SUV eléctrico Seres 3 en España»

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El primer eléctrico de DFSK, el Seres 3, está disponible en España desde 25.495 euros, ayudas del plan Moves III incluidas

El fabricante chino DFSK, uno de los más importantes del mercado del Gigante Asiático, lleva varios meses introduciendo sus vehículos en España. Tras anunciar el precio de su eléctrico el pasado mes de mayo25.495 euros gracias al descuento del plan Moves III, la firma china lanza el Seres 3 en el país. Con una previsión de ventas de apenas 120 unidades para este año y 450 para el que viene, este SUV es más importante de lo que parece para las ambiciones de la compañía en España.

Y lo es porque debe servir para seguir dándose a conocer. DFSK cuenta con varios modelos en el mercado y el Seres 3 es su primera incursión en la movilidad eléctrica. Este vehículo es un todocamino compacto de 4,38 metros de largo y 1,85 metros de ancho que se presenta como una de las opciones más asequibles dentro del panorama eléctrico actual. Su exterior muestra un diseño eminentemente asiático, con ciertos matices que recuerdan a coches de marcas como Ssangyong, sobre todo en el frontal. La trasera, más atractiva, destaca por un diseño limpio en el que toma el protagonismo la inscripción ‘DFSK’ en el portón que da acceso a un maletero de 310 litros de capacidad. En general destaca por su fluidez, con algunas líneas marcadas que aportan carácter. El color negro del pilar ‘C’ sirve para contrastar con el tono de su carrocería y ganar personalidad. Las llantas de 18 pulgadas redondean el conjunto. De serie, el Seres 3 será rojo, aunque opcionalmente, por 590 euros más, podrá pintarse de blanconegro o azul.

El interior promete espacio suficiente para que viajen hasta cinco pasajeros, cuatro cómodamente, gracias a una batalla de 2,65 metros. El interior presenta un diseño limpio basado en las líneas rectas para ganar sensación de amplitud. La consola central, con una disposición muy ordenada de los controles físicos, estará coronada por una pantalla de 10,25 pulgadas para gestionar su sistema de infoentretenimiento, Lin OS 4.0, que trabajará junto a un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño para formar un ecosistema de conducción totalmente digitalizado. El panel de instrumentos ofrecerá tres apariencias distintas. Todos los sistemas digitales, incluida la tecnología de seguridad, con funciones como el aviso de colisión frontal, de salida de carril y la cámara de 360 grados, son de serie.

ENTREGA EN 90 DÍAS

El DFSK Seres 3 se propulsa mediante un motor eléctrico de 163 CV de potencia y 300 Nm de par instantáneo, característica de los eléctricos, para alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 160 km/h. El propulsor se alimenta de una batería de 53,6 kWh de capacidad que, según la marca, entrega hasta 329 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP.

DFSK confirma que en un cargador rápido es capaz de recuperar el 80% de su capacidad en apenas 30 minutos, tiempo que asciende hasta los ocho horas en una toma doméstica de 6,6 kW, que DFSK instala por 1.618 euros, opcionalmente, y hasta las 17 horas en una toma doméstica de 3,7 kW. El Seres 3 ya está disponible en los 23 concesionarios de la marca en España y su plazo de entrega, pese a estar producido en China, es de tres meses, 90 días.

FUENTE: https://neomotor.sport.es/

ABC: «DFSK Seres 3, eléctrico ‘premium’ para clases medias»

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El modelo ya está a la venta en España con 160 CV y 329 km de autonomía, desde 25.495 €

Hacer llegar la movilidad eléctrica a un precio accesible, ero sin tener que renunciar a los acabados de las marcas ‘premium’ es uno de los objetivos de DFSK, una marca que presenta en España su primer coche eléctrico, el Seres 3.

La firma, perteneciente al segundo mayor fabricante en China, Dongfeng, y que recientemente se ha asociado a Huawei para la primera incursión de la tecnológica en la automoción, presenta así su tercer modelo en nuestro mercado, tras el 580 y el F5, dos vehículos SUV de gasolina/GLP, que han servido de avanzadilla para el nuevo coche que ya se encuetra disponible en los más de 20 concesionarios con que ya cuentan en todo el territorio español.

Con el Seres 3 además se rompe completamente con la idea de que un vehículo chino va a tener acabados poco cuidados y dudosa calidad. Con este modelo precisamente se intenta competir con los SUV generalistas aportando acabaos de alta gama, moderna tecnología para su sistema de propulsión 100% eléctrica, y un precio adaptado a los perfiles socio económicos de clase media.

En primer lugar el coche ‘entra por los ojos’. Su estética exterior resulta muy agradable, y tiene unas dimensiones de SUV compoactas (se sitúa por tamaño entre un Mazda MX30 y un Kia Niro) con 4,38 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,65 de de altura, con una gran habitabilidad interior y un generoso maletero de 310 a 1.247 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, contamos con 163 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 km/h con 300 Nm de par.

Uno de los aspectos más interesantes para el comprador a la hora de elegir un eléctrico es su autonomía y su tiempo de recarga. Pues bien, el Seres 3 homologa 329 km, con un coste aproximado por kilómetro de 0,02 euros. ). Está preparado para soportar carga rápida, que permite elevar el nivel del 20 al 80 por ciento en 30 minutos, mientras que desde 0 invierte 8 horas en una toma de 6,6 kW y 17 horas en un enchufe convencional doméstico a 3,7 kW.

Una vez en el coche nos encontramos con un interior agradable, con guarnecidos de calidad, asientos de nappa, climatizador bizona con aire acondicionado en las plazas traseras, techo panorámico, e infinidad de detalles que resaltan la calidad del modelo.

El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas a color de 10,25». La táctil de tipo flotante situada en el centro del salpicadero integra el dispositivo de navegación, con sistema operativo LinOS 4.0, y sistema Bluetooth para vincular el smartphone. La de la instrumentación, de LCD, permite elegir entre tres estilos bien diferenciados.

En la consola central, bajo el módulo del climatizador, se emplaza una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos móviles. ünicamente llama la atención la radio, ha que si bien el sistema de audio cuenta con un potente equipo Pioneer, la FM no dispone del sistema RDS, y tenemos que buscar las emisoras por el número del dial. Sin embargo sí que disponemos de sistema de radio digital DAB.

Las únicas opciones que contempla son la pintura metalizada (por 590 euros) y la posibilidad de instalar en el hogar o la oficina un Wallbox inteligente Pulsar Plus con un cable con 5 metros de longitud y conexión al smartphone a través de la aplicación myWallbox (por 1.607,18 euros, lo que supone un ahorro de un 30 por ciento en el Wallbox frente al precio que este dispositivo tiene en el mercado).

Una vez en marcha, disponemos de tres modos de conducción: eco, normal y sport. Durante la prueba dinámica que realizamos con el vehículo en las cercanías de Madrid hemos recorrido tramos urbanos, de autovía y carretera. Y en todo momento el coche muestra una muy buena respuesta al acelerador, con consumos incluso menores a los homologados por la marca.

Es cierto que en posición ‘eco’ se muestra algo más perezoso a la hora de arrancar desde parado, pero durante toda la prueba podríamos haber circulado con esta posición sin miedo a quedarnos rezagados respecto al resto de coches con los que compartimos carretera. Además en este modo es como más actúa la recuperación de carga dinámica, tanto cuando pisamos el freno como cuando levantamos simplemente el pie del acelerador para dejar que el coche circule ‘a vela’.

Tras la prueba llegamos a uno de los apartados más importantes, el precio. El DSFK Seres 3 está disponible en una única versión ‘tope de gama’ con un precio de 32.495 €, que se queda en 25.495 € aplicando el Plan Moves III. Además se facilita un sistema de financiación que anticipa al propietario las cantidades del Moves, y que deja durante el primer año unas cuotas mensuales de 150 €. Una muy buena relación calidad7precio, a la que hay que añadir una garantía de 8 años o 120.000 km para todos sus componentes.

FUENTE: https://www.abc.es/

Motorpasión: «El DFSK Seres 3 ya tiene precio: un SUV eléctrico chino muy equipado para rivalizar con el Kia e-Niro y compañía»

By | SUV Seres 3

Ya son varios los coches eléctricos chinos que se comercializan en España y ahora se suma el ya anunciado DFSK Seres 3. Como la mayoría de los cero emisiones que llegan desde la República Popular se trata de un SUV, en su caso compacto tirando a pequeño, y arranca en los 37.495 euros, que con el descuento de lanzamiento se queda en 34.995 euros.

Así, este Seres 3, de 163 CV y 329 km de autonomía, está en un rango similar a otros todocamino medios eléctricos, como por ejemplo el Kia e-Niro (36.225 euros), el Peugeot e-2008 (35.150 euros, con descuentos y financiando con la marca) o el Mazda MX-30 (34.375 euros).

Sin embargo, su principal argumento es su completo equipamiento de serie, con bondades que, en general, o bien se limitan a los acabados más altos de sus competidores, o bien se ofrecen como extras.
Se queda eso sí lejos muy de los 16.548 euros (con descuentos y financiando) de los que arranca el SUV eléctrico low cost por excelencia: el Dacia Spring. Aunque el rumano es más que comedido en potencia (45 CV), su autonomía es más limitada (230 km) y está mucho menos equipado.

Hasta 329 km de autonomía

El DFSK Seres 3 firma unas cotas de 4,38 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,65 m de alto, siendo su batalla de 2,65 m. Cinco son las plazas que homologa y su maletero ofrece 310 litros de capacidad que, con la fila trasera abatida, aumenta hasta los 1.247 litros.

El que es el primer SUV de la firma china, y que supone su debut en el mercado español, se mueve gracias a un propulsor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par máximo. Es por tanto más potente que los rivales mencionados: pues el e-Niro de acceso y el e-2008 rinden 100 kW (136 CV), mientras que el Mazda MX-30 llega a los 107 kW (145 CV).

En cuanto a sus prestaciones, firma exactamente las mismas que por ejemplo el Mercedes-Benz EQA: 160 km/h de máxima (limitada electrónicamente) y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 8,9 segundos. Su consumo medio es de 17 kWh/100 km (WLTP).

En cuanto a su batería, ésta es de litio-ferrofosfato (LiFePO4), que presume de prescindir del cobalto, siendo por ello, según DFSK, más barata y fiable, además de no contribuir a los problemas éticos y de trazabilidad que este material acarrea. Su capacidad se fija en 53,6 kWh, homologando una autonomía de 329 km (WLTP).

La batería del DFSK Seres 3 puede recargarse con corriente alterna o continua y enchufado a una toma rápida promete cargarse del 20 al 80 % en 30 minutos. En una de 6,6 kW hace lo propio en ocho horas y en una doméstica de 3,7 kW necesita 17 horas.

Muy dotado de serie y sin extras

El DFSK Seres 3 llega al mercado español en un único acabado, Advanced, con un amplio equipamiento al servicio del confort, la conectividad y la asistencia a la conducción.

Sin sobreprecio, monta un display multimedia de 10,25 pulgadas, con navegador integrado y sistema operativo LinOS 4.0, y una instrumentación digital, materializada en una pantalla LCD configurable.

En el menú encontramos también carga inalámbrica para dispositivos móviles, control de crucero, techo panorámico practicable, tapicería de piel, asientos delanteros de ajuste eléctrico y calefactados, acceso y arranque manos libres, dos puertos USB, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, sensores de aparcamiento traseros y delanteros o cámara 360º, además de otra integrada en el parabrisas, entre otros.

Respecto a sistemas de asistencia, equipa asimismo de serie, frenada automática de emergencia, aviso por colisión frontal, alerta por cambio de carril involuntario o asistente de arranque en pendiente con control de descensos.

Los extras en el Seres 3 se limitan a la pintura metalizada (590 euros) y la posibilidad de acompañarlo de un Wallbox Pulsar Plus para su recarga en el garaje (1.607 euros).

Precio para España del DFSK Seres 3

Este nuevo chino cero emisiones que desembarca ahora en nuestro país fija su precio en 37.495 euros, aunque en este primer mes de su comercialización viene acompañado de un descuento fijo de 2.500 euros, por lo que se ofrece por 34.995 euros.

Además, si financiamos con la marca añade otros 2.500 euros de descuento, quedándose en 32.495 euros.

Como buen enchufable, y por precio, puede beneficiarse de las ayudas a la compra del plan MOVES III, lo que a la postre supone otros 4.500 o 7.000 euros en incentivos, dependiendo si achatarramos un vehículo antiguo o no. Así, optando por financiar y aplicando estas ayudas, puede llegar a quedarse en 25.495 euros.

FUENTE: https://www.motorpasion.com/

MARCA: «DFSK Seres 3, otro SUV chino 100% eléctrico que desembarca en España»

By | SUV Seres 3

Se podrá adquirir desde 25.495 euros si se acoge a las ayudas del Plan Moves III

La automotriz china DFSK quiere participar del aumento de la movilidad eléctrica en Europa y rivalizar con otras marcas chinas como MG, que está inmersa en el lanzamiento del ZS EZ.

ElDFSK Seres 3, el SUV 100% eléctrico, supone su primera propuesta cargada de argumentos para hacerse hueco en el mercado español y convertirse en uno de los coches eléctricos más populares. Un SUV compacto con una buena relación precio equipamiento entre los SUV 100% eléctricos: se puede adquirir desde 25.495 euros con descuentos y Plan Moves III incluidos -ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de eléctricos, que estarán vigentes hasta 2023-.

La marca china explica que el DFSK Seres 3 se sitúa entre los SUV 100% eléctricos»más baratos del mercado», y cuenta con sistema de navegación, techo panorámico, asientos eléctricos con tapicería de piel y llantas de 18″ de serie. El DFSK Seres 3 se comercializa en España con la versión Advanced, que incluye en su equipamiento navegador con sistema operativo LinOS 4.0 con Bluetooth y pantalla de 10,25″, instrumentación con pantalla de LCD con tres vistas configurables.

Carga hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos

 

Más apartados reseñables del vehículo: tras el parabrisas, el modelo dispone de una cámara que puede ser muy útil ante posibles accidentes, como ya llevan la mayoría de los coches rusos. En el campo de la seguridad destacan también ayudas electrónicas a la conducción como el aviso de colisión frontal, la alerta ante el cambio de carril involuntario, el control de crucero automático, los sensores de presión de los neumáticos y un moderno ESP, con asistentes de frenada y tracción.

Ddispone de seis airbags -doble frontal, laterales y de cortina-, espejos exteriores con calefacción y abatibles eléctricamente, sensores de luz y lluvia, así como de aparcamiento delanteros y traseros, que se complementan con una cámara de 360º. Y dispone de asistente de arranque en pendiente (Auto Hold) y de descenso.

Normal, Eco y Sport son los tres programas disponibles para el conductor según potencia y par, e incluso el grado de retención/regeneración de energía. Está preparado para cargar con corriente alterna o continua, con carga rápida, que permite elevar el nivel del 20 al 80 por ciento en 30 minutos. Mientras que desde 0 invierte 8 horas en una toma de 6,6 kW de potencia y 17 horas en un enchufe doméstico convencional a 3,7 kW.

Acabados de un segmento superior

DFSK Seres 3 transmite una elevada tecnología, a la sostenibilidad de un vehículo con 0 emisiones, eficiencia en su consumo de energía (combinado de 17 kWh/100 km según el ciclo WLTP) y silencio de marcha propios de la gran mayoría de vehículos eléctricos, el DFSK Seres 3 suma su potente motor y la gran capacidad de su batería. Un propulsor que sobresale por su potencia, con 120 kW (163 CV), e instantánea respuesta, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 s. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h y desde el mismo momento en que se pisa el pedal del acelerador el conductor dispone de unos contundentes 300 Nm de par.

El DFSK Seres 3 sobresale por sus compactas dimensiones exteriores, con 4.385 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.650 mm de altura, pero también por su habitabilidad interior. Al igual que en sus hermanos mayores, los DFSK 580 y DFSK F5, el interior del DFSK Seres 3 cuenta con unos materiales de una calidad propia de segmentos superiores, con perfectos ajustes y que transmiten elevada tecnología. Exhibe muchos detalles en azul, que advierten a sus ocupantes que se encuentran en un coche con cero emisiones de CO2 gracias su propulsión 100% eléctrica. Los difusores de aire de inspiración aeronáutica, sus molduras o la tapicería en piel con pespuntes en azul así lo atestiguan. Las superficies acolchadas en el salpicadero o en los reposabrazos, forrados en piel, también son más propios de segmentos superiores.

Sostenible y deportivo

El DFSK Seres 3 también se desmarca en el apartado de garantías, siendo el primer coche en ofrecer 8 años o 120.000 km de garantía para todos sus componentes, lo que sin duda representa el mayor compromiso sobre la fiabilidad y durabilidad de este producto. Se fabrica en Chongqing, en la denominada fábrica de los 1.000 robots; que se utilizan para estampación, soldadura, pintura, montaje de baterías, transporte entre estaciones… Un moderno complejo industrial que se encuentra a la vanguardia de la industria en cuanto a propulsión eléctrica, inteligencia e integración tecnológica, pero también con una gran conciencia por la sostenibilidad, como muestra su complejo para el tratamiento de aguas residuales con una capacidad de reciclado de 1.800 toneladas al día.

La ergonomía es otro punto destacado, con un deportivo volante multifunción forrado en piel con su zona inferior achatada para facilitar aún más el acceso y salida del habitáculo. Como sucede también con sus confortables asientos de cuero.

FUENTE: https://www.marca.com/

Motor16: «DFSK Seres 3. Ya está disponible desde 25.495 euros»

By | SUV Seres 3

El primer SUV completamente eléctrico de la compañía china acaba de aterrizar en nuestro país con un precio muy atractivo y con una autonomía de 329 kilómetros.

La compañía china DFSK incrementa su gama de vehículos en España, donde ahora comienza a ofrecer este particular DFSK Seres 3, un SUV compacto que se convierte en su primer modelo eléctrico en comercializar aquí. Con un precio muy interesante, el SUV ya está disponible desde 25.495 euros con todos los descuentos tanto de la marca como del plan Moves III con achatarramiento (34.995 euros con descuento de la marca).

Para comenzar decir que este SUV mide 4,38 metros de largo, por lo que es ocho centímetros más largo que un Peugeot e-2008, 23 más que un Opel Mokka-e y seis menos que lo que mide el nuevo Mercedes-Benz EQA. También mide 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto, además de que se asienta sobre una plataforma con 2.655 milímetros de distancia entre ejes, que según dicen, se traduce en una gran habitabilidad interior. Y a falta de comprobarlo en vivo, nos conformamos con saber que su maletero cubica 310 litros de capacidad, que llegan a 1.247 usando solo los dos asientos delanteros.

Equipa todo lo que puedas imaginar

También abundan los huecos para dejar pequeños objetos, su volante multifunción tapizado en piel y un completo equipamiento, donde no desentona el acceso y el arranque ‘manos libres’, retrovisores abatibles eléctricos, salidas de ventilación traseras, diferentes puertos USB, techo panorámico eléctrico, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, cargador inalámbrico, llantas de 18 pulgadas…

Mecánicamente es donde este DFSK Seres 3 saca pecho, porque recurre a un motor eléctrico ubicado en la parte delantera que proporciona 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par motor. Además sorprende que arroje un peso de 1.570 kilos (1.623 pesa como mínimo un e-2008), que no es mucho, lo que ayuda a que ofrezca muy buenas prestaciones, como demuestra los 8,9 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o el que tenga una velocidad máxima limitada a 155 km/h.

El conductor podrá elegir entre los tres programas de conducción que ofrece este Seres 3, llamados Normal, Eco y Sport. Se seleccionan desde un botón en la consola central junto al selector circular emergente E-Shift desde el que se controla su cambio.

Ese motor eléctrico se alimenta gracias a un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4), que dicen cuenta con el potencial de una batería de iones de litio, pero con una vida útil superior y sin necesidad de utilizar cobalto en su fabricación, lo que las hace más sostenibles para el medio ambiente y más asequibles. También presentan la particularidad de ser más estables y más resistentes al fuego, de forma que son más seguras.

Usa baterías de litio-ferrofosfato

Dichas baterías tienen una capacidad de 53,6 kWh (50 kWh tienen las de un e-2008 o un Mokka-e, mientras que las de un Lexus UX 300e tienen 54 kWh) y se traducen en una autonomía de 405 kilómetros en ciclo NEDC, distancia que se queda en 329 kilómetros si se traduce al ciclo actual WLTP. Y es que anuncia un gasto medio de 17,0 kWh/100 km.

Para que lo tengas en cuenta, un Lexus UX 300e tiene una autonomía WLTP de 315 kilómetros, mientras que un Mercedes-Benz EQA se va hasta los 424 kilómetros. Un Opel Mokka-e se conforma con 324 kilómetros y uno más homologa el Peugeot e-2008. Dicho esto, el Seres 3 mantiene el tipo.

Estas admiten recargas rápidas, pudiendo pasar del 20 al 80% en apenas 30 minutos. En una toma a 6,6 kW requieren de 8 horas para cargarse, mientras que son 17 horas en un enchufe doméstico a 3,7 kW.

En cuanto a la seguridad activa hay que decir que este nuevo DFSK Seres 3 también contempla elementos como el aviso de colisión frontal, la alerta de cambio involuntario de carril, el control de descensos, la cámara de visión 360 grados… Incluso equipa una cámara frontal que graba todo lo que sucede durante la conducción.

Además habrá que estar atento a la compañía china, porque después de lanzar este Seres 3, llegará a mediados de año el DFSK Seres SF5. Se trata de un crossover de 4,70 metros de largo (4,68 metros mide un Audi Q5) que esconde una mecánica eléctrica con dos motores capaces de generar entre ambos 510 kW de potencia. Eso vienen a ser como unos 694 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 230 km/h. En sus bajos se coloca una batería con 90 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía superior a los 500 kilómetros (en ciclo NEDC). Y si un eléctrico puro no es lo tuyo, este Seres SF5 ofrecerá una versión eléctrica de autonomía extendida, que esconde una batería con 35 kWh de capacidad, que cuando se agota (anuncia 150 kilómetros en NEDC) entra en acción un motor 1.5 que funciona como generador para permitirnos recorrer más de 1.000 kilómetros. Y por si fuera poco, este acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 255 km/h de velocidad punta.

FUENTE: https://www.motor16.com/