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Los mejores países para una experiencia óptima al volante

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En un mundo donde la movilidad es esencial, el equipo de Compare the Market ha analizado 50 países para descubrir dónde se encuentra la joya en la corona de la experiencia de conducción. Desde la calidad de las carreteras hasta la percepción en redes sociales, examinamos diversos factores para revelar los destinos que hacen de cada viaje una aventura placentera. ¡Acompáñanos en este emocionante recorrido!

El podio de la conducción perfecta: Japón, Países Bajos y Noruega

Los tres primeros lugares en nuestro ranking de los mejores países para conducir son ocupados por Japón, Países Bajos y Noruega, respectivamente. Estos destinos han destacado en diversos aspectos que hacen que la conducción sea más que un simple viaje de A a B; es una experiencia en sí misma.

España en el Top 10: Una experiencia de conducción inigualable

Orgullosamente, España ha asegurado su lugar en el octavo puesto de nuestra lista. Con una combinación única de factores que incluyen límites de velocidad sensatos, carreteras de calidad y una percepción positiva en las redes sociales, España ofrece a los conductores una experiencia que va más allá del simple acto de manejar.

Factores analizados: Más allá del asfalto

Compare the Market examinó seis factores cruciales para determinar la clasificación:

  1. Sensación Positiva en Redes Sociales: El porcentaje de publicaciones positivas sobre «conducción» en el último año revela la percepción pública de la experiencia al volante.
  2. Límite de Alcohol en Sangre: Un factor esencial para garantizar la seguridad vial.
  3. Tasa de Muertes por Lesiones de Tráfico: Cuántas vidas se pierden por cada 100,000 habitantes en 2019.
  4. Límite de Velocidad Máximo: El tope de velocidad permitido dentro del país.
  5. Calidad de las Carreteras: Un indicador fundamental para una conducción suave y segura.
  6. Índice de Tráfico: Tiempo consumido en el tráfico, insatisfacción relacionada, consumo de dióxido de carbono e ineficiencias del sistema.

Ocho de los diez mejores países para conducir se encuentran en Europa, destacando la atención de la región a la seguridad vial y la calidad de las infraestructuras.

Noruega, un modelo a seguir en seguridad vial

Noruega, ocupando el tercer lugar, se destaca por tener una de las tasas de muertes por accidentes de tráfico más bajas (3.4 por cada 100,000 habitantes). Este enfoque en la seguridad refleja su compromiso con la experiencia de conducción sin preocupaciones.

En resumen, estos destinos no solo ofrecen caminos sinuosos y paisajes impresionantes, sino también una combinación única de factores que hacen que la conducción sea una alegría. Descubre la libertad en la carretera y la felicidad al volante en estos destinos destacados. ¡Prepárate para disfrutar del viaje de tu vida!

LA radio en la II Guerra Mundial

La radio en la II Guerra Mundial

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El 13 de febrero se celebra el Día Mundial de la Radio. Y para hacer un pequeño homenaje, te traemos un post con la importancia de la radio en la II Guerra Mundial. Quién iba a decir que nuestro fiel acompañante de viajes, a quién escuchamos cada día para ir al trabajo ha tenido un papel tan grande.

La radio ha sido uno de los inventos más importantes de la historia, que revolucionó las comunicaciones humanas y dio pie al desarrollo de tecnologías posteriores como la televisión, el sonar y el radar o incluso el mismo internet. Y es que, este invento revolucionario influyó en la forma de hacer negocios, de divertirse, y, sorprendentemente, en el desarrollo de la guerra.

Aunque no lo creas, la radio como la conocemos hoy en día no existía en sus inicios. No se utilizaba para escuchar música en tus viajes con tu DFSK F5, ni como fiel acompañante de viaje. La radio en la II Guerra Mundial era un arma poderosa que servía como arma propagandística, intimidar a los adversarios e informar a los escuadrones de las estrategias a tomar.

Guillermo Marconi

Guillermo Marconi, impulsor de la radiotransmisión

 

Para ponernos en situación.

En la década de 1920, las transmisoras de radio se consolidaron especialmente en Estados Unidos, Francia y Reino Unido. La radio fue un invento exitoso, y pronto, en la mayoría de hogares ya contaban con una. Con ello, se convirtió en la principal fuente de información de la población.

La gente podía estar al corriente de la actualidad desde el salón de su casa y sin necesidad de saber leer o tener acceso a periódicos. Para entonces, los programas difundían información y actualidad, y debatían sobre asuntos políticos y sociales.

Además, en una sociedad en la que no existía Internet, ni la televisión ni el teléfono móvil, la radio sorprendía por la rapidez, que nunca antes se había visto.

Y, debido a su inmediatez, la radio en la Segunda Guerra Mundial jugó un papel crucial. (1939-1945)

escuchando la radio 1940

El desarrollo de la guerra

Durante la guerra, ambos bandos tenían sus propias transmisiones y canales de radio, ya que era una herramienta de guerra fundamental. Un mal comunicado podía costar la muerte de miles de soldados y la perdida de territorio.

Contraseñas y códigos secretos

Si el enemigo interdecía en la transmisión, podría costarles la guerra. Por ello, cobró mucha importancia el uso de claves y cifrados que solo reconocían el bando emisor. Por ejemplo, en Estados Unidos utilizaron el famoso “Código navajo”, un conjunto de claves y coordenadas emitidas en el idioma de las tribus navajo usadas para confundir a los descifradores del ejército japonés.

Misiones de espionaje

Por otro lado, se utilizaba para misiones de espionaje. Fue una herramienta imprescindible para los agentes que estaban en territorio enemigo. Si un equipo de radio resultaba dañado o incautado durante una operación, no solo significaba su fracaso, sino, también, la pérdida de la vida del propio espía y la de las otras operaciones que dependían de él y de su información.

La gran arma psicológica

La radio no solo fue importante para un uso estratégico en el campo de batalla. Sino que, también fue usada como arma psicológica contra la población.

“La radio ante todo fue un arma psicológica, no sólo por sus emisiones de información sino también por la intoxicación producida a sus adversarios; ese fue el papel de las radios negras que ocultaban su origen para intoxicar a la opinión de los países enemigos, los ingleses llegaron a ser maestros en la materia con Sefton Delmer, durante mucho tiempo periodista en Berlín, quien lanzaba una Radio-Secret, como si se tratara de emisiones clandestinas en la misma Alemania.”

Cada estado difundía información en la lengua de sus enemigos para desmoralizarlos e intoxicarlos; y, en su propia población, para alentarlos y darles apoyo. Aunque, años después, se reveló que la mayoría de los comunicados eran falsos.

Para Hitler, la constancia y la repetición eran imprescindibles para conseguir el éxito. Por ello, insistía los locutores de radio que los contenidos nazis debían estar presentes a cada momento.

Datos curiosos de la radio en la Segunda Guerra Mundial

-En Alemania, con 16 millones de aparatos receptores en 1941, la radio es el principal instrumento que utiliza Goebbels para mantener el “frente interno” y para desarrollar la devoción a Hitler.

-Si en 1934 había unos 5.000.000 de aparatos de radio, con un número de oyentes estimado en 15 millones, tres por cada receptor de radio; en 1937 alcanza los 8.167.975 receptores, es decir, casi unos 25 millones de oyentes, el índice más alto de Europa por entonces, y en plena guerra, en 1943 se llega a los 16.193.208 aparatos, lo que significa una audiencia del 90 por ciento de la población alemana.

En ese mismo año, contando las emisoras de los países tomados, Goebbels dispone para la programación de sus consignas de 107 emisoras de onda larga y media, y de 23 de onda corta (para el exterior), con 279 emisoras de noticias y propaganda en 53 idiomas diferentes.

-Durante la Segunda Guerra Mundial, la radiodifusión había mostrado su superioridad ante la prensa escrita sometida más fácilmente a la censura, la radio ignoraba fronteras, tomó, como la guerra, dimensiones mundiales. De este modo penetró más profundamente en los continentes de Asia y de África que hasta entonces apenas habían sido tocados.

Chalecos reflectantes: ¿Cuántos son obligatorios según la DGT?

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¿Cuántos chalecos reflectantes son obligatorios llevar en el coche? En España, la seguridad vial exige ciertos elementos obligatorios en los vehículos, como chalecos reflectantes y luces de emergencia. Aquí te presentamos información clave sobre su uso y cantidad requerida.

Chalecos reflectantes: ¿Cuántos y cuándo utilizarlos?

Según el Reglamento General de Conducción (artículo 118), los conductores de turismos deben llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992, cuando salgan del vehículo y ocupen la calzada o el arcén de vías interurbanas. Aquí las pautas clave:

  • Cantidad Necesaria: La normativa especifica que solo es necesario llevar un chaleco reflectante en el vehículo. Este chaleco es obligatorio para el conductor. Para los demás pasajeros, su uso es aconsejable si hay más chalecos disponibles en el automóvil.
  • Cuándo Usarlos: Se deben usar al bajar del vehículo en una vía interurbana, ya sea autovía o carretera convencional, debido a una avería del turismo.
  • Excepciones: Conductores de motocicletas, ciclomotores o bicicletas no están obligados a llevar el chaleco reflectante en el vehículo.

Luces de Emergencia V-16: ¿Cuántas y cuándo son obligatorias?

Desde el 1 de julio de 2021, la Dirección General de Tráfico (DGT) permite el uso de luces de emergencia V-16, que ofrecen una forma eficiente de señalización. Puntos importantes a tener en cuenta:

  • Cantidad Necesaria: Solo es necesario contar con una luz de emergencia V-16 en el vehículo. Un solo dispositivo emite una luz visible a 360 grados y a una distancia de hasta un kilómetro.
  • Cuándo Utilizarlas: Las luces V-16 son útiles para señalizar una emergencia sin necesidad de bajar del vehículo. También permiten enviar la ubicación del coche averiado a través del sistema 3.0 de la DGT.

baliza v-16

Recuerda que estas medidas buscan mejorar la seguridad vial y la visibilidad en situaciones de emergencia en las carreteras españolas. Mantente informado sobre la normativa vigente para garantizar una conducción segura y cumplir con los requisitos legales.

Las ventajas de los vehículos con GLP

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El gas licuado de petróleo, comúnmente conocido como GLP, actualmente es el combustible alternativo más utilizado del mundo, y va cogiendo fuerza frente a los combustibles tradicionales.

El GLP es un carburante formado por gas propano y butano que tiene gran facilidad para licuarse y convertirse en carburante para vehículos. La combinación más eficiente hasta el momento es la que utiliza un 70% de butano y 30% de propano.

En la actualidad se estima que hay más de 30 millones de vehículos en el mundo propulsados por este novedoso carburante, de los cuales, unos 10 millones se encuentran en Europa y más de 100.000 en España, en su gran mayoría taxis, autobuses urbanos o camiones de basura, aunque los vehículos particulares que lo utilizan son cada vez más.

Pero, ¿Por qué el GLP se está popularizando tanto en la actualidad? ¿Cuáles son sus ventajas?

Un combustible más ecológico

Un vehículo propulsado por GLP emite un 15% menos de dióxido de carbono y cerca de un 80% de óxidos de nitrógeno que un diésel. Además de emitir menos partículas. Es por ello que a los coches con GLP se les ha facilitado la etiqueta ECO de la DGT, que conlleva múltiples beneficios.

Mucho más económico

Pero sin duda alguna, uno de sus mayores atractivos es su coste, ya que, a nivel europeo, el precio del GLP es un 45% más barato que el de la gasolina o el diésel.

Su bajo precio se debe a que el excedente de GLP previsto a nivel mundial se estima entre 11 y 17 milones de toneladas. Además, se le aplican tasas fiscales bajas.

Un mantenimiento notablemente más barato

Debido al menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor, los vehículos que utilizan GLP duplican la duración de su motor.

El gas, al ser más limpio, deja menos depósitos carbonosos en la combustión, lo que permite que el aceite del motor se mantenga limpio durante más tiempo.

Con respecto a los vehículos diésel, los de GLP tienen, por lo general, menos averías. Además, al carecer de elementos mecánicos complejos, son menos costosas. El mantenimiento de vehículos transformados se realiza cada 40.000 km

Mayor autonomía

Al instalar un segundo depósito para el GLP, un vehículo adaptado a autogás multiplica por dos su autonomía. El depósito de gasolina se mantiene inalterado, sin embargo, el conductor puede utilizar ambos combustibles por igual.

Cabe destacar que la autonomía media de un vehículo con GLP es de 500 kilómetros, y se multiplica al doble si también utilizamos gasolina.

Gran seguridad

El GLP cumple con toda la normativa que se exige a los carburantes. En cuanto a seguridad, el Real Automóvil Club de España (RACE), junto a otros clubes europeos, realizaron varias pruebas de choque e incendio con el objetivo de comprobar la seguridad de un vehículo de GLP y la prueba demostró un alto nivel de seguridad. El depósito, los soportes y el sistema de tubos de alimentación resistieron intactos.

DFSK y Unión Deportiva Las Palmas: Preparados para una temporada de éxitos

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El viernes 25 de noviembre tendrá lugar la rueda de prensa para hablar del fructífero acuerdo entre Unión Deportiva Las Palmas y DFSK

Unión Deportiva Las Palmas y el concesionario DFSK en Canarias, Premium Car Canarias, han firmado un acuerdo muy especial para este año: La marca DFSK patrocinará al equipo, con el objetivo de caminar junto a ellos hasta lo más alto. El mismo lugar en el que se encuentran ahora los vehículos de DFSK en el mercado, en la escala más alta dentro del segmento de los SUV con máximas prestaciones.

 

25 de noviembre: Presentación oficial del acuerdo entre Unión Deportiva Las Palmas y DFSK 

Unión Deportiva Las Palmas y Premium Car Canarias darán a conocer todos los detalles de este nuevo acuerdo con la marca DFSK, en una rueda de prensa que tendrá lugar el viernes 25 de noviembre, a las 11:00h, en las instalaciones de Premium Car Canarias.

Una rueda de prensa a la que acudirán, por parte de Unión Deportiva Las Palmas: Miguel Ángel Ramírez, presidente del equipo; Patricio Viñayo, director general, y Manuel Rodríguez Marrero “Tonono”, director de formación y captación. Y, por parte de DFSK, Ildefonso Santana, director general de Premium Car Canarias, que hará gala del acuerdo firmado por ambas corporaciones.

Se trata de un acuerdo para los equipos federados de la cadena de filiales, que serán quienes lucirán la marca DFSK en el frontal de sus camisetas: Un logo inolvidable, que acompañará a los jugadores en cada partido y acercará a la afición futbolera los vehículos premium que ofrece la marca: SUV espaciosos y con la más alta tecnología.

Entre ellos, destacamos:

DFSK 580: Un SUV familiar de 7 plazas con ordenador de a bordo, pantalla táctil multifunción, asistente de aparcamiento, sistema de apertura y arranque inteligente, techo solar panorámico, sistema de sonido HD… entre otras muchas características de calidad, que te permiten disfrutar de un viaje con todas las comodidades.

DFSK 580 Rojo

DFSK F5: Un SUV deportivo “LUXURY”, que llega a los 137 CV de potencia y destaca por su increíble eficiencia, tanto en rendimiento como en consumo. Cumple con todos los requerimientos de seguridad, controles de estabilidad activa y pasiva y eficiencia. ¡Descúbrelo!

 

SERES 3: Ofrece la carga ultra rápida más avanzada del mercado (en una duración de 30 minutos pasa de 0 a 80% de batería, a través de una corriente continua con salida CSS-Combo). Una autonomía que alcanza los 405 kilómetros, con un potente motor eléctrico de 120 KW.

DFSK está en plena expansión y sus vehículos no dejan de innovarse para ofrecer la última tecnología

 

DFSK: Una apuesta segura  

Los jugadores de Unión Deportiva Las Palmas y su equipo directivo saben que han hecho un acuerdo con una de las marcas más importantes y competentes del panorama automovilístico.   

Dongfeng Motor Corporation (DFM), la empresa que fabrica los modelos DFSK, es una de las mayores corporaciones automotrices del mundo, teniendo unos activos totales de 30.000 millones de euros y un alto número de empleados: 176.000.

Su negocio principal abarca series completas de vehículos: turismos, comerciales, de nuevas energías, motores, componentes de automoción… Y su escala de negocio supera los 3,8 millones de vehículos.

Un negocio que no tiene límites y que se está extendiendo por el resto del mundo, incluido nuestro país, donde cada día hay más gente que presume de conducir un DFSK, un vehículo pensado para la comodidad, la seguridad y, por supuesto, la felicidad y el confort de todos sus ocupantes.

Descubre aquí todos sus modelos.

 

DFSK 580 Glory Rojo

DFSK en el mundo: Descubre los modelos europeos que fabrica

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Además de ser el productor exclusivo de Peugeot, Citroën, Nissan, Kia y Honda para el mercado chino, Dongfeng Motor Corporation (DFM), la primera marca registrada de renombre en la industria automotriz china, también fabrica los modelos Citroën C5 X y DS 9 para el mercado europeo.

Este factor constata la enorme capacidad del grupo Dongfeng, uno de los mayores grupos de automoción del mundo, que cuenta con unos activos totales por valor de casi 30.000 millones de euros y 176.000 empleados. Un grupo que ha conseguido que DFSK se comercialice en más de 70 países.

Fábrica Dongfeng Motor: 1.000 investigadores buscan nuevas fórmulas para ofrecer los mejores servicios y prestaciones

 

La influencia de DFSK en el mundo

Dongfeng Motor Corporation fue fundada en 1969 y tiene su sede en Wuhan. Desde ahí, sus responsables investigan las mejores estrategias de fabricación y venta de vehículos en todo el mundo, con el objetivo de mantenerse entre las 500 marcas más prestigiosas del planeta y seguir ofreciendo calidad y honestidad a sus miles de compradores.

Además, no solo cuenta con bases I + D en China, sino que se extiende a lo largo y ancho del planeta, con centros de investigación y de creación independiente en Suecia o Alemania, entre otros. Lugares en los que se explora de forma conjunta las posibilidades de la marca DFSK y se dedica tiempo a la aplicación y creación tecnológica para la industria automotriz.

DFSK está en plena expansión y sus vehículos no dejan de innovarse para ofrecer la última tecnología

 

DFSK en el mundo: Altas prestaciones

A lo largo de los años, una de las marcas más acérrimas e importantes de Dongfeng en China, DFSK, ha empezado a abrirse camino en el mercado europeo, así como a disfrutar de una fuerte influencia y atracción en el sector de la automoción.

En el medio siglo transcurrido desde su fundación, la marca DFSK ya ha construido: Capacidad de gestión y operación, capacidad de producción y capacidad de marketing, convirtiéndose en líder dentro de la industria.

Tres atributos o “fórmulas” (gestión y operación, producción y marketing), que Dongfeng también aplica en el resto de marcas que fabrica: Peugeot, Nissan, Citroën, Kia y Honda y, por consiguiente, en sus modelos, de los cuales destacamos los nuevos DS 9 y Citroën C5X.

Modelos con altas prestaciones, que comparten características e innovación con los modelos DFSK comercializados en España, tales como:

Entre otras muchas prestaciones, que es posible incluir en los vehículos gracias a la innovación constante por parte de Dongfeng.  

De hecho, que Dongfeng fabrique estos vehículos (además de todos los modelos DFSK), deja claro el entramado tecnológico que tiene a su disposición, que le ha llevado a vender más de 25.000 millones de vehículos en todo el mundo. Una cifra que no se detiene; que no para de crecer.

Conoce DFSK a fondo

DFSK es uno de los mayores fabricantes mundiales de automóviles. De hecho, produce más de 30 modelos diferentes, incluyendo modelos híbridos y eléctricos en los principales segmentos.

En concreto, a finales de 2021, DFSK llevaba lanzados al mercado más de 40 millones de vehículos, contando con: Turismos (modelos como sedanes SUV, monovolúmenes y mini – coches), vehículos comerciales (camiones y autobuses), los cuales abarcan series completas de vehículos pesados, medios, ligeros, minis y vehículos modificados para uso especial. Series de vehículos todoterreno especiales de alta maniobrabilidad, vehículos para desierto, camiones todoterreno con tracción integral y, por último, todo tipo de vehículos de nuevas energías tales como: vehículos híbridos, eléctricos puros o a gas natural, etc.

Es, además, el accionista mayoritario de Stellantis (Peugeot, Citroën y ahora también Opel y las marcas de FCA), y el productor exclusivo de PEUGEOT, CITROËN, NISSAN, KIA y HONDA para el mercado chino, tal como hemos mencionado.

En España, DFSK sigue trabajando a pleno rendimiento para completar su ambicioso proceso de expansión, ofreciendo por el momento turismos tipo SUV que satisfacen las diferentes necesidades del conductor del presente y del futuro.

¡Descúbrelos!

¿Con qué modelo DFSK te quedas?

 

DFSK F5

DFSK entre las 15 marcas más vendidas del mundo

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El mercado de vehículos está en continuo crecimiento. El año pasado, 2021, se vendieron un total de 66,7 millones de vehículos en todo el mundo, un 4,5% más que en el 2020, un año marcado por la pandemia de coronavirus. Cifras que, con la previsión de 2022, se van a mantener en el tiempo gracias a grandes marcas como DFSK (dentro del ranking marcas más vendidas del mundo) que están apostando por una fabricación masiva de vehículos, con el objetivo de abastecer a toda la población con vehículos seguros y completamente equipados. 

De hecho, DFSK se encuentra entre las 15 primeras marcas más vendidas del mundo durante el año 2021. En concreto se sitúa en el puesto Nº12, por encima de marcas como BMW, Renault o Peugeot, cuyos modelos no han resultado tan atractivos para los clientes, ya sea por precio, calidad o prestaciones.

Detalles de DFSK que sobresalen en relación al resto de marcas más vendidas del mundo

DFSK es una marca que está aumentando sus ventas de forma exponencial en nuestro país, que cuenta con modelos realmente competitivos en el mercado y que se diferencia del resto de marcas más vendidas del mundo por la calidad de sus acabados y la seguridad que brinda a sus conductores el hecho de pertenecer a uno de los mayores grupos automotrices del mundo: Dongfeng Motor Corporation (DFM), la primera marca registrada de renombre en la industria automotriz china, que además figura entre las 500 más prestigiosas del mundo.

Ranking de marcas más vendidas del mundo en el año 2021

Otra de las diferencias y principales ventajas de los vehículos DFSK es la opción GLP. Cada día más usuarios encuentran en este atributo uno de los puntos clave para decidir su compra. Gracias al GLP, los SUV de DFSK cuentan con su etiqueta ECO, que dota al vehículo de la posibilidad de acceder al centro de las ciudades, que va a estar vetado a ciertos vehículos a partir de enero de 2023.

 

Ventajas del GLP 

Entre otras cosas, la opción GLP te permite: 

  • Conducir por el centro de tu ciudad sin problemas: Tanto el DFSK F5 como el DFSK 580 permiten adquirir su versión con GLP, lo que les convierte en vehículos con etiqueta ECO de la DGT. Esto se traduce en una circulación por el centro de la ciudad sin ningún tipo de restricción y con ventajas al aparcar.
  • Respetar el entorno: Uno de los puntos imprescindibles para la marca DFSK es fabricar vehículos respetuosos con el medio ambiente, que emitan la menor cantidad posible de contaminantes y óxidos de nitrógeno.
  • Estar más kilómetros sin repostar: Al disponer de dos depósitos de combustible, gasolina y AutoGas, los modelos DFSK tienen la capacidad de recorrer el doble de kilómetros: hasta 1.200km.
  • Rellenar fácilmente tu SUV: Hay más de 600 estaciones en toda España para repostar tu vehículo con AutoGas.

Beneficios a tener en cuenta a la hora de tomar la decisión de compra, que han situado a la marca DFSK en el 12º puesto de marcas más vendidas del mundo. Un puesto del que sentirnos orgullosos, del que presumir e ir superando año tras año.

¿Te atreves a probar uno de nuestros modelos?

Las ventajas de DFSK con respecto al resto de marcas más vendidas del mundo

¡Descubre DFSK! 

 

Ola de calor: ¿Cómo impedir que los neumáticos de tu DFSK sufran un “reventón”?

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En DFSK queremos que tus vacaciones de verano sean lo más placenteras posible. Por eso, para que tu coche no sufra demasiado la ola de calor, te recomendamos que, antes de salir hacia tu destino, revises estos 3 aspectos de tus neumáticos.

El verano es la época del año que más aumenta la posibilidad de sufrir un “reventón” en carretera. Una consecuencia derivada de las altas temperaturas y la ola de calor que, en ocasiones, hacen que el asfalto llegue a los 80 grados centígrados, convirtiendo la circulación en una odisea peligrosa si tu automóvil no cuenta con los requisitos indispensables.

Entre estos requisitos se encuentra el buen estado de los neumáticos, que son los anclajes necesarios para llegar a tu destino vacacional.

¿Qué puedes hacer para impedir que se revienten a causa del calor mientras conduces tu suv compacto DFSK? ¡Revisarlos, claro!

Pero, ¿Cuáles son los elementos que debes revisar antes de ponerte en marcha?

¡Empezamos!

Apunta estos consejos para mantener tu DFSK en buen estado este verano

 

1. No es recomendable viajar con los neumáticos por debajo de la presión establecida

En primer lugar, debes revisar que tus neumáticos no circulen 0,5 atmósferas por debajo de lo recomendado. Este hecho, junto con las altas temperaturas de la ola de calor, triplican el riesgo de “explosión” a medida que viajas.

Para saber si la presión de los neumáticos de tu DFSK es la adecuada, fíjate si el desgaste de los mismos es similar en la banda lateral de ambos lados. Si es así, tu presión es correcta y puedes estar tranquilo en este primer paso.

 

2. Controla el estado de las cubiertas

El tiempo pasa y el estado de nuestras gomas es cada vez más antiguo / obsoleto, lo que hace que puedan presentar daños, abrasiones derivadas de una fuerte frenada o cortes que provoquen un reventón de la rueda.

Por eso, es conveniente revisarlas, así como la fecha de fabricación de las mismas. ¿Con qué objetivo? Saber si están caducadas, o no. Tras diez años desde su fabricación, los neumáticos no dotan a tu DFSK de la misma seguridad y el material que los recubre se va dañando progresivamente.

Puede ser que pienses que son lo suficientemente seguras porque su dibujo de banda es el correcto (1,6 mm), pero si han pasado más de 10 años, indiscutiblemente, han perdido calidad y por tanto seguridad. ¡Lo mejor es que las cambies!

Disfruta del verano y conduce con seguridad tu nuevo DFSK siguiendo estos consejos

 

3. Revisa las tablas de referencia de la marca para saber qué carga y qué velocidad debes llevar

Otra de las cosas que pueden causar un reventón en las ruedas durante la ola de calor es el exceso de carga o velocidad. Para que esta circunstancia, habitual en largos viajes, no cause un reventón en nuestros neumáticos, es crucial revisar las tablas de referencias que marca cada fabricante para tu modelo de vehículo concreto: DFSK F5, DFSK Seres 3 o DFSK 580, y que relaciona la ocupación del vehículo (cuánto peso vas a llevar en tu viaje), con la presión que deben tener las gomas (como antes hemos comentado, no debe ser nunca 0,5 atmósferas menor de la presión recomendada).

El desgaste irregular (48,5%), defectos en el estado de los neumáticos (17,7%) y la profundidad del dibujo, que se recomienda que sea mayor a 1,6 mm (13,7%) son las principales causas de reventón.

 

Cómo actuar si se pincha una rueda mientras estoy conduciendo

Lo más importante es que no pierdas los nervios. Es una situación complicada, pero hay que tener en cuenta que los vehículos DFSK son lo suficientemente seguros como para que esta maniobra no suponga un problema grave. Por lo que podemos estar tranquilos.

Sin embargo, sí que depende de nosotros que el coche se detenga lo menos bruscamente posible. Para ello, evitaremos mover mucho el volante o frenar con mucha fuerza. Ambas “soluciones” pueden desestabilizar el vehículo.

Lo ideal es reducir la velocidad despacio y aparcar tu vehículo en el arcén, lo más orillado que podamos.

Después, son importantes los elementos de seguridad que utilicemos. Entre ellos deben estar: las luces de emergencia, el chaleco reflectante, el dispositivo luminoso que se coloca en el techo del vehículo para que la gente nos vea desde lejos (en caso de que lo tengamos) y, por supuesto, los triángulos para señalizar que hemos detenido el turismo / moto, etc.

Si es una vía de doble sentido, deberemos colocar dos triángulos a 50 metros del coche.

Si se pincha una rueda de tu DFSK mantén la calma y no frenes en seco

 

Todos los modelos DFSK cuentan con sistema de control de presión de neumáticos

Lo mejor de elegir un DFSK, ya sea el modelo DFSK Seres 3, DFSK F5 o DFSK 580, es que todos incluyen un sistema de control para saber la presión de los neumáticos en todo momento. De esta manera, no tendrás que revisarlo personalmente, sino que el propio vehículo llevará un control de la presión de neumáticos y te avisará cuando haya riesgo de reventón a causa de altas temperaturas (u otras inclemencias).

Además, tanto DFSK F5 como DFSK Seres 3 tienen llantas de 18 pulgadas y, DFSK 580 cuenta con asistencia electrónica en frenadas de emergencia, para que las consecuencias de un reventón sean mínimas si te encuentras en la carretera.

¿A qué esperas para probarlo?

¡Viaja siempre con la mayor seguridad gracias a DFSK!

¿Con qué modelo DFSK te quedas?

 

China representa el 60% de la producción de vehículos eléctricos

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Cada día son más los propietarios de vehículos eléctricos, las restricciones en ciudades, ahorro de dinero, sostenibilidad y otros factores son los animan a introducir estos nuevos vehículos en las inversiones de particulares y empresas.

A día de hoy China es el epicentro de la producción mundial. Esto también sucede en el sector automovilístico, llegando a la cifra seis de cada diez eléctricos vendidos en todo el mundo hasta septiembre se fabricaron en China. Este país representa el 60% de la producción de este tipo de vehículos.

El país asiático fabrica y vende marcas propias, llegando a la cifra de 45% de venta mundial de vehículos eléctricos. Este dato es interesante, ya que en coches de combustión tiene el 15% de cuota de mercado, triplicando la cuota.

La aceleración es más notable si se tiene en cuenta el crecimiento del mercado global de automóviles de tan solo un 11%. La cuota del mercado de los eléctricos de baterías pasó del 2,6% en 2020 al 5,8% hasta septiembre de este ejercicio.

Fuente: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/coches-electricos-chinos-representan-casi-mitad-ventas-mundiales/20211214225957052337.html

Loading Cars: «DFSK 580, el SUV chino de 7 plazas a precio de derribo»

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En Loading Cars damos la bienvenida a DFSK, una marca chica que nace de DongFeng, un fabricante chino que lleva más de cinco década realizando sus propios modelos e incluso de otras marcas como Nissan o Kia entre otros. DFSK despega en España con este 580 y el nuevo F5, pero hoy vamos a centrarnos en el 580. Se trata de un Suv del segmento D con hasta 7 plazas. Mide 4,68m de largo,1,84m de ancho y 1,71m de alto y su batalla es de 2,78m.

Se ofrece en dos acabados: Luxury e Intelligent, y únicamente con una propulsión turbo de gasolina adaptada al GLP con 146cv (de origen japonés)  y a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias de origen alemán. La tracción siempre es delantera. Gracias a esta propulsión de gasolina y gas obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

En el apartado estético, es un Suv con un diseño refinado y parecido a otros modelos Suv del mercado. Se ofrece en cinco colores distintos siendo el de nuestra unidad el blanco. Destacan las protecciones en plástico negro bordeando los bajos del coche, las llantas de 17” que esconden unas pinzas de freno pintadas en color rojo, las barras del techo en gris y unos faros traseros en disposición horizontal que se unen por una pieza cromada.

El interior ofrece una gran espacio, empezando por su maletero que es de apertura manual en todas las versiones y con las siete plazas instaladas, tendremos un hueco perfecto para dos maletas de mano. Quitando la tercera fila de asientos, apreciamos una gran capacidad de su maletero, donde nos va a entrar más que de sobra el equipaje de cinco personas. Si también quitamos la segunda fila de asientos, que se abate en una disposición 60/40 obtenemos una capacidad de nada más y nada menos que 2215 litros.

Las plazas traseras nos reciben con un buen acceso y un amplio espacio interior, y es que el espacio para piernas y cabeza abunda. Esta banqueta se puede regular de mil maneras, gracias a que se puede desplazar hasta 15cm, para mejorar la capacidad del maletero o el espacio para la tercera fila de asientos, y también se puede inclinar más o menos la banqueta. La tapicería de cuero tiene una calidad correcta, aunque es el típico cuero que se resbala un poquito. Como detalles encontramos un apoyabrazos central con dos posavasos, salidas de aire, un pequeño hueco para el móvil y dos bolsillos en las plazas delanteras. Uno de sus puntos fuertes es el tema de la visibilidad gracias a unos grandes cristales y a un techo corredizo que es enorme y aporta luminosidad a este interior.

La tercera fila de asientos cuenta con dos banquetas de cuero, que para acceder a ella no está mal y personas de mediana estatura no tendrán mayor problema. Dentro vemos un espacio correcto para personas de hasta 1,80m, sin demasiada sensación de agobio gracias al techo de cristal entre otras cosas. En definitiva tenemos una tercera fila de asientos más funcional que otros 7 plazas del mercado.

Las plazas delanteras también destacan por tener buena habitabilidad. La calidad percibida al montarte pues no está nada mal, aunque luego ya tocando algún que otro plástico notamos que hay alguno que podría tener un mejor anclaje. El diseño del salpicadero es convencional y con detalles en un símil de madera. Destaca un sistema de infoentretenimiento de 9” en la parte alta del salpicadero y flotando. Tenemos la opción de manejar esta pantalla, de manera táctil o mediante unos mandos en la consola central. El brillo se queda algo escaso y solo tenemos conectividad vía Bluetooth, aunque a favor de esta pantalla vemos una cámara de 360 grados y navegación. La instrumentación es analógica con una pantalla monocromática en el que veremos información muy básica como la presión de los neumáticos, los niveles de combustible y de temperatura del motor, la velocidad en digital y los consumos.

El volante tapizado en un símil de cuero e integra mandos en el volante para manejar el control crucero, movernos por la pantalla monocromática y por la pantalla central. Los asientos están forrados en cuero, integrando las letras DFSK y son cómodos. Los ajustes son eléctricos, aunque echamos en falta algo más de regulación, al igual que el volante únicamente se puede regular en altura. La consola central está bañada en negro piano y podría tener un mejor ajuste, y en ella encontramos la gran palanca del cambio automático, el freno de mano eléctrico y los mandos para manejar la pantalla central.

Al volante del DFSK 580 notamos que es un coche bastante grande y cómodo, gracias a una suspensión blanda que filtra de manera correcta los baches de las ciudades. El motor 1.5 Turbo de 146cv y 210Nm de par máximo a las 4.000rpm está asociado siempre a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias y una tracción delantera. Si queremos manejar el cambio de manera manual, va a tener que realizarse a través de la palanca, debido a que no tenemos una levas detrás del volante. Se trata de una caja de cambios muy suave. Los 146cv son suficientes para mover a este DFSK 580 en el día a día.

Este motor como ya sabéis puede moverse con gasolina o con gas, por lo que gracias a estos dos tanques, y a pesar de obtener consumos altos, podemos llegar a recorrer tranquilamente unos 750km de una sola tirada. Hemos probado el coche con los dos combustibles, y como es mítico en este tipo de propulsiones, con gas perdemos algo de potencia y el consumo es algo más elevado que usando la gasolina (pierde más o menos un 10% de potencia y gasta unos 0,5 litros más cada 100km) pero el precio del GLP marca la diferencia.

Respecto a ayudas a la conducción podemos destacar el sensor de presión de los neumáticos, el control crucero y las cámaras de 360 grados con sensores de aparcamiento trasero, por lo que notamos que viene algo escaso de equipamiento en el apartado de ayudas a la conducción.

Fuera de asfalto este 580 saca su as de la manga, gracias a sus 20cm de altura libre al suelo, a la suspensión blanda y una dirección desmultiplicada, hacen que sea un coche ágil en territorio Off Road. Para mejorar la motricidad este 580 nos incluye un modo Snow para mejorar el agarre en zonas deslizantes.

En el apartado de la luces, el 580 ofrece luces de led tanto para la firma diurna, como para la luz de carretera, que alumbran de manera correcta. En la trasera encontramos unos faros completos de led con intermitentes dinámicos.

Los precios para el 580 parten desde los 21995€ con el acabado Luxury y 23995€ para el Intelligent con los descuentos y plan de financiación de la marca a la hora de realizar esta review. Por cierto, si eres familia numerosa, puedes disfrutar de un descuento de más de 2000 euros, además de que este DFSK 580 nos viene con garantía de 7 años, ¿alguien da más por menos?

FUENTE: https://www.loadingcars.es/

 

La Vanguardia: «Llega a España el DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico chino»

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Este modelo desarrolla una potencia de 163 CV y ofrece 329 km de autonomía gracias a sus novedosas baterías de litio-ferrofosfato

Es posible que, para algunos, el nombre DFSK no les resulte especialmente familiar o que ni lo relacionen con el sector de la automoción. La realidad es que estas siglas corresponden al segundo fabricante de automóviles más importante de China, uno de los mercados más potentes del mundo. Ahora, esta marca, que ya tiene modelos como el 580 o el F5 a la venta en nuestro país, lanza al mercado español el Seres 3, su primer SUV completamente eléctrico.

A nivel de diseño, incorpora detalles, como las nervaduras en el capó o el techo con diseño de tipo flotante, que denotan robustez y deportividad.  Sus dimensiones -4.385 mm de longitud, 1.850 mm de ancho y 1.650 mm de altura- lo sitúan en el segmento compacto. El maletero tiene una capacidad de carga inicial de 310 litros, ampliables hasta los 1.247 litros cuando de abate el respaldo de la baqueta trasera.

Bajo el capó, esconde un propulsor eléctrico que produce hasta 120 kW, equivalentes a unos 163 CV. Con una velocidad punta limitada electrónicamente a 155 km/h, puede  alcanzar los 100km/h desde parado en 8,9 segundos.

El Seres 3 tiene tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), que modifican diversos parámetros de funcionamiento, como la entrega de potencia o la regeneración de energía. Dependiendo de las necesidades de circulación, el conductor puede cambiar manualmente el modo mediante un botón ubicado en la consola central, a la izquierda del dial electrónico desde el que se maneja el cambio.

La gran novedad y el factor que le diferencia más respecto a su competencia más directa lo encontramos en su batería. Concretamente, en sus materiales. Y es que a diferencia de la mayoría de modelos del mercado que usan las de litio, el Seres 3 apuesta por las de litio-ferrofosfato. Según la marca, tienen una vida útil más larga que las de litio, además de no usar cobalto para su construcción, lo que las convierte en una opción más económica y sostenible.

Con una capacidad de 53,6 kW/h, la batería del SUV chino ofrece una autonomía de 329 kilómetros en ciclo WTLP. La recarga del 20% al 80% se realiza en 30 minutos usando un sistema de carga rápida. Con una toma de 6,6 kW tarda 8 horas, mientras que con un enchufe doméstico necesita 17 horas. Cabe señalar que este componente tiene una garantía de ocho años ó 120.000 kilómetros (lo que suceda antes).

El habitáculo, con detalles estéticos en color azul, desprende una correcta sensación de calidad. La tapicería es de cuero y los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica y opción de ser calefactados. El techo panorámico arroja una gran cantidad de luz al interior, lo que incrementa la sensación de espacio.

El salpicadero está digitalizado con dos pantallas a color de 10,25 pulgadas. Una corresponde al cuadro de instrumentación, mientras que la otra, de tipo flotante ubicada en el centro,  integra el sistema de infoentretenimiento. La consola central tiene una superficie de carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Por lo que se refiere a los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), el Seres 3 equipa el aviso de colisión frontal, la alerta de cambio de carril involuntario, el control de crucero automático y el asistente de arranque en pendiente, entre otras dotaciones. También monta control de tracción y estabilidad, así como seis airbags –doble frontal, laterales y de cortina- para proteger a los ocupantes en caso de accidente.

El lanzamiento de este SUV compacto no será el único que lleve a cabo la marca en nuestro país en 2021. A mediados de año tiene previsto comercializar el Seres SF5, un crossover eléctrico con una potencia de 510 kW -694 CV- que acelerará de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y podrá alcanzar una punta de 230 km/h (limitada electrónicamente). En cuanto a autonomía, su batería de 90 kW le permitirá recorrer más de 500 km con una sola carga.

FUENTE: https://www.lavanguardia.com/

La Sexta: «DFSK Seres 3, así es el primer SUV eléctrico chino que ha llegado a España»

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La marca asiática aterriza en el mercado español con una propuesta para el segmento C con la que pretende plantar cada modelos como el Kia e-Niro o el Peugeot e-2008.

El DFSK Seres 3 es la propuesta con la que DFSK pretende plantar cara a modelos como el Kia e-Niro o el Peugeot e-2008. Aunque a simple vista el primer SUV eléctrico que ha llegado a nuestro mercado no parece marcar las diferencias, sí lo hace su sistema eléctrico que ha optado por aplicar ciertos cambios a su batería.

Ubicado en el segmento C debido a sus dimensiones (mide 4,39 metros de largo y tiene un maletero de 310 litros), el DFSK Seres 3 (34.950 euros) cuenta con una imagen moderna en la que destacan los detalles cromados característicos de la marca. Su interior es correcto y ofrece el nivel básico de equipamiento que se puede esperar en el segmento.

Equipamiento

Los detalles en tonos azules nos recuerdan que estamos en un coche eléctrico y dan paso a unos asientos calefactables de cuero, a un volante multifunción y a un techo panorámico. En el apartado tecnológico el DFSK Seres 3 cuenta con pantallas de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. A ellas se unen los mandos físicos destinados a los ajustes más frecuentes.

En cuanto a las ayudas y asistentes a la conducción, DFSK ha equipado el Seres 3 con una dashcam’ (las cámaras que registran todo lo que sucede durante la conducción), acceso y arranque sin llave, aviso de colisión frontal, alerta de cambio involuntario de carril, control de descenso, control de crucero y asistente de aparcamiento con cámara 360°.

Algo más de 300 kilómetros

El DFSK Seres 3 está impulsado por un motor de 163 CV y 300 Nm asociado al eje delantero, que obtiene la energía necesaria de una batería de 53,6 kWh. Esta capacidad promete, según el Ciclo WLTP, 329 kilómetros de autonomía. La novedad está en su interior: no es de iones de litio sino de litio-ferrofosfato y, además, se ha prescindido del cobalto. A esto hay que añadir su sistema de refrigeración que, en este caso, es líquido.

Para recuperar su capacidad hay varias opciones. La primera de ellas pasa por usar una toma convencional de 3,7 kW con la que el DFSK Seres 3 estará listo en 17 horas. La segunda sería una toma de 6,6 kW con la que se tardaría 8 horas y la tercera sería la carga rápida, continua o alterna, con la que se recupera el 80% de su capacidad en 30 minutos.

FUENTE: www.lasexta.com

SoyMotor.com: «Dongfeng DFSK Seres 3: un nuevo SUV eléctrico llega a España»

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El Dongfeng DFSK Seres 3 es un SUV eléctrico del fabricante chino que está disponible en el mercado español. Acredita 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Su precio de venta todavía no ha trascendido.

El Seres 3 es el cuarto vehículo de DFSK en desembarcar en el mercado español, siguiendo los pasos del DFSK 580, el DFSK F5 y el DFSK IX5. A diferencia del resto, es la primera opción completamente eléctrica. Pronto le seguirá un eléctrico de autonomía extendida, el DFSK Seres SF5.

DONGFENG DFSK SERES 3: EXTERIOR

El Dongfeng DFSK Seres 3 mide 4,38 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Su distancia entre ejes es de 2,65 metros y su peso en vacío es de 1.570 kilos.

Su maletero tiene capacidad para 310 litros, ampliables a 1.247 litros abatiendo los asientos traseros.

La suspensión delantera es McPherson, mientras que la trasera es un eje torsional. Los frenos son de discos ventilados en el tren delantero y discos normales en el posterior.

DONGFENG DFSK SERES 3: INTERIOR

El DFSK Seres 3 adopta un interior distinto de sus predecesores. La pantalla digital, antaño incrustada en el espacio que ahora ocupan las salidas del aire acondicionado, flota sobre el salpicadero.

El volante multifunción está forrado en piel y los asientos son de cuero. Como opción, el comprador puede solicitarlos con seis puntos de ajuste y un sistema calefactor.

El techo panorámico incluye una cortinilla eléctrica para ‘regular’ la luminosidad del habitáculo.

DONGFENG DFSK SERES 3: MECÁNICA

El Dongfeng DFSK Seres 3 tiene un motor eléctrico delantero de 163 caballos de potencia y 300 Newton metro de par.

Su batería –de litio-ferrosfosfato– tiene una capacidad de 53,6 kilovatios hora que se traduce en 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

La velocidad punta del coche está limitada a 155 kilómetros/hora. Acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos.

El conductor puede escoger entre los modos de conducción Normal, Eco y Sport, que alteran la entrega de la potencia y la incidencia de la frenada regenerativa.

DONGFENG DFSK SERES 3: PRECIOS

El precio del Dongfeng DFSK Seres 3 aún no ha trascendido.

FUENTE: https://soymotor.com/

Movilidadelectrica: «DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng que llega a España»

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Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales.

Llega a España el DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng. Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales. Además, su batería y componentes eléctricos cuentan con una garantía de 8 años o 120.000 km.

DFSK pertenece a Dongfeng Motor Group (DFM), el segundo mayor fabricante de automóviles en China y el décimo a nivel mundial. Su producción ronda los cuatro millones de unidades al año y está presente en más de 70 países. En China, y para ese mercado, fabrica en exclusiva modelos de Citroën, Peugeot, Kia, Honda y Nissan. Además, es propietario del 6% de la compañía resultante de la fusión de FIAT y PSASTELLANTIS.

En España, su gama se compone de varios SUV, a la que se incorpora el DFSK Seres 3. DSFK, como marca, ya está presente en muchas grandes ciudades de nuestro país.

EL SUV eléctrico es un vehículo de 4,385 m de longitud, 1,850 m de anchura y 1,650 de altura. Su imagen es robusta y sobria, con un diseño funcional y práctico.

Propulsión del DSFK Seres 3

El DSFK Seres 3 incorpora un motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par; su consumo es de 17 kWh/100 km (WLTP). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 155 km/h.

Son tres los modos de conducción que ofrece: Normal, Eco y Sport. Permiten elegir la entrega de potencia y par, así como la retención/regeneración de energía.

En cuanto a la batería, es litio-ferrofosfato (LiFePO4). Cuenta con el potencial de las de iones de litio, pero con una vida útil superior, al tiempo que permite prescindir del empleo del cobalto. Eso la convierte en más sostenible y hace que tenga un menor coste.

Con una capacidad de 53,6 kWh, ofrece una autonomía de 329 km (WLTP). El DFSK Seres 3 está preparado para cargar con corriente alterna o continua. Con esta última llega del 20 al 80% en 30 minutos. Con una toma de 6,6 kW de potencia, la carga desde 0 requiere 8 horas.

Interior

El interior del DSFK Seres 3 muestra detalles en azul, avisando de su tecnología eléctrica. Exhibe también una gran habitabilidad, así como detalles propios de segmentos superiores. El maletero, al que se accede mediante un gran portón trasero, tiene una capacidad de 310 litros, hasta 1.247 con asientos abatidos.

El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas táctiles a color de 10,25”. Una central de tipo flotante en el salpicadero, que integra la navegación y el Bluetooth para vincular el smartphone; y otra configurable de LCD para la instrumentación. En la consola central, bajo el módulo del climatizador, se emplaza una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos móviles.

Interior DFSK Seres 3Otras tecnologías

Además, el coche cuenta con tecnologías importantes: aviso de colisión frontal; alerta de cambio de carril involuntario; control de crucero automático; asistente de arranque en pendiente (Auto Hold); control de descenso; y sensores de presión de los neumáticos.

La cámara de 360º así como los sensores de ultrasonidos, tanto para el paragolpes delantero como para el trasero, facilitan maniobras como el aparcamiento.

En el apartado de seguridad activa incorpora ESP, asistentes de frenada y tracción y un equipo de 6 airbags (doble frontal, laterales y de cortina). La cámara integrada tras el parabrisas, que graba todo lo que sucede durante la conducción, puede ser de gran utilidad ante un accidente, una denuncia por infracción o, simplemente, como recuerdo de un tramo concreto de un viaje.

Un avance del DFSK Seres SF5

El DFSK Seres 3 es el primer modelo 100% eléctrico de DFSK en irrumpir en nuestro mercado. A mediados de año, llegará el Seres SF5, como primer modelo premium. Un crossover de 4.700 mm de longitud y 510 kW (694 CV). Acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s y alcanza una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h. Su batería de 90 kWh dota de 500 km de autonomía (bajo ciclo NEDC) con una sola carga.

Además, se ofrecerá una versión con autonomía extendida, gracias a un motor térmico de 1,5 litros que actúa como generador; con una autonomía en modo eléctrico de 150 km, gracias a su batería de 35 kWh, y en conjunto de más de 1.000 km bajo ciclo NEDC. Sus prestaciones son de 4,8 s de 0 a 100 km/h y 255 km/h de velocidad máxima.

FUENTE: https://movilidadelectrica.com/

VeoMotor: DFSK 580 1.5 TURBO 146 CV INTELLIGENT – PRÁCTICO E INTERESANTE

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Esta semana traemos una prueba muy interesante, nos ponemos a los mandos de la nueva marca de origen Chino “DFSK” con su modelo 580 animado por el propulsor de origen Mitsubishi que tiene 1,5 litros de cubicaje y produce una potencia de 146cv.

El 580 es el primer modelo de la marca DFSK en aterrizar en nuestro país, se trata de un SUV de buen tamaño; 4.680mm para ser más exactos de longitud.

Es un vehículo que en vivo se nota que es grande, tanto por dentro como por fuera, por lo que le hace ideal para un uso familiar por su alta habitabilidad y capacidad de carga. No en vano la unidad probada contaba con 7 plazas disponibles.

Para nosotros es la primera vez que os traemos la prueba de un DFSK, y no será la última, el DFSK F5 nos parece muy interesante y próximamente intentaremos probarlo.

Pero volvamos al objeto de esta prueba, el 580. Sin duda la mayoría de las marcas han optado por el nicho de los SUV, en creciente ascenso y con unas ventas muy notorias. Es difícil ver hoy día una marca que no disponga de un coche de este tipo.

El 580 reúne lo bueno de un SUV, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor. Su altura hacia el suelo y, sobre todo, una suspensión muy suave y capaz de amortiguar verdaderos agujeros o irregularidades hacen de él un vehículo perfecto para caminos de tierra.

Externamente el 580 es un vehículo cercano a los 4,7 metros de longitud. Más grande que la mayoría de los SUV.

Su imagen es juvenil y llama la atención, sobre todo las luminosas luces led diurnas que equipa. Y el uso de la tecnología led tanto para iluminación como para señalización.

Su diseño exterior podría “parecerse” por detrás al de un Audi si queremos buscarle un parecido con otro vehículo, por delante es un “mix” de varias marcas.

El interior, dependiendo de su acabado puede estar mejor o peor vestido. Nuestra unidad era un acabado alto “Intelligent” con una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás, techo eléctrico, asientos de cuero y etc.

El motor es un 1.5 turbo gasolina de inyección indirecta que como decíamos antes es de origen Mitsubishi. Es un motor muy silencioso y voluntarioso, empuja con fuerza pasadas las 2.000 vueltas con un par disponible de 210NM a las 4.000. No es gran cosa pero suficiente.

En prestaciones no podemos decir que sea un portento el 580 y es algo que es de esperar por diferentes cuestiones. La primera y más importante es el cambio automático mediante variador continuo, este tipo de cambio, por lo general, siempre merma las prestaciones en cuanto a aceleración se refiere. En el caso del 580 así es, parece que los casi 150cv son pocos, pero no es así, se mueve con soltura y permite adelantamientos sin mayor problema.

Nos ha gustado su manera de entregar la potencia, lineal pero a la vez contundente. Sin apenas esperas desde que se reclama la máxima aceleración del propulsor.

VISIBILIDAD

En el caso del DFSK 580 gracias a sus formas más bien “cuadradotas” la visibilidad no presenta ningún tipo de problema, se ve correctamente hacía todos los ángulos del vehículo, incluso hacia atrás. Además también contamos con la ayuda de la cámara trasera por si fuera necesario.

Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en absoluto. Los pilares A aun siendo de un buen grosor no interrumpen la visión.

Nuestra unidad contaba con faros de tecnología led tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es correcta, pero siempre mejorable en este aspecto.

Como extra nuestra unidad llevaba una cámara de vídeo trasera que facilita mucho a la hora de aparcar o maniobrar.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

En cuanto a prestaciones el DFSK 580 es decidido y es actualmente la mecánica más potente y única de la gama.

Los consumos tienen mención aparte, según el homologado consume 9,8 litros a los 100km recorridos, nosotros en un uso normal e incluso solicitando en más de una ocasión la máxima aceleración del propulsor obtuvimos un consumo inferior al homologado, concretamente de 9,4 litros.

Si bien no es un consumo extraordinario si es menor que el declarado y, la verdad, no fue para nada difícil conseguirlo.

Si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir.

Uno de los atrayentes del 580 es su sistema de GLP, gracias a él consigue la tan codiciada pegatina ECO de la DGT, además de hacer uso de un combustible más ecológico para nuestro planeta.

Al disponer de sistema GLP, además del tradicional de gasolina, la autonomía con ambos depósitos es superior a los 1200km a pesar de que los consumos con GLP siempre suelen ser unos dos litros superiores a los de la gasolina tradicional.

Nos ha parecido un excelente planteamiento por parte de DFSK que el 580 pueda montar GLP, siendo un vehículo hibrido con lo que ello conlleva.

En la práctica el DFSK 580 se mueve bien, responde correctamente en recuperaciones. Es agradable de usar. Y a la hora de reclamar la máxima aceleración del propulsor éste se muestra voluntarioso.

Su velocidad máxima según ficha técnica es de 190 km/h.

FRENADA

El equipo de frenos montado en el DFSK 580 se compone de discos en ambos ejes.

  • Delante discos ventilados.
  • Detrás discos macizos.

Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de 1.585 kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación.

TRACCIÓN

El DFSK probado monta tracción delantera, no existe en la actualidad una versión que equipe tracción total.

En la práctica el 580 se desenvuelve perfectamente con la tracción delantera, incluso en vías de tierra donde la adherencia siempre es menor, aun con lluvia no tuvimos ningún problema para poder adentrarnos en caminos de mayor complejidad.

ESTABILIDAD

A pesar de su peso en vacío y del buen funcionamiento en caminos de tierra por una suspensión más bien conservadora, demuestra que tiene una alta estabilidad en todo momento, no pierde la trayectoria aun forzándola. Tan solo se deja notar un acusado balanceo de la carrocería, que es solo eso, nada más.

Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.

El ESP de serie en el acabado Intelligent es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción.

REPOSACABEZAS

El DFSK 580 homologa siete plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura.

CINTURONES

Como en el anterior caso el 580 homologa cinco plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.

Con una sola fila de asientos la capacidad es de 2.215 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el 580 dispone.

AIRBAGS

Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…

El DFSK 580 no dispone de datos en el test de seguridad euroNCAP.

RECUPERACIONES

El motor 1.5 Turbo es un motor muy refinado en su sonido y manera de entregar la potencia. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.

Gracias a los 146cv disponibles del 1.5 Turbo las recuperaciones son correctas y no presentan mayor problema que acelerar más o menos, según la necesidad.

CAJA DE CAMBIOS

El 580 de SDFK solo se comercializa con caja de cambio automática de variador continuo y múltiples marchas. Su uso es el esperado, nos hará olvidarnos de tener que estar lidiando con el embrague en la ciudad. En este cometido es fabuloso, la verdad.

A la hora de sacarle jugo a las prestaciones del motor el cambio no es que juegue en nuestro favor, es lento y tiende a revolucionar en exceso al motor, como buen variador continuo que es, siendo poco eficiente en cuanto a consumos, pero sabiendo situarse en la zona de mayor par motor.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En este tipo de vía el comportamiento del 580 es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente al vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.

En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad que es francamente buena.

En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si podrían perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas.

Sin duda el DFSK tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.

En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todocaminos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zonas de cierta complejidad.

La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en extensión.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía gracias a su motor gasolina y una caja larga podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.

El aislamiento acústico del 580 está muy logrado no se aprecia casi nada el sonido del motor en el interior, ni tampoco en exceso el sonido del aire.

Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo.

En esto el 580 es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.

Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.

El 580 midiendo unos dignos casi 4,7m no es difícil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del DFSK 580 en su acabado Intelligent son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y la apariencia de los plásticos es bueno.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el 580 son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.

CONCLUSIONES

En conclusión, el DFSK 580 es un SUV que ya está dando mucho que hablar al ser una marca nueva en nuestro país y de origen chino. Aún está reciente su aparición en el mercado y se ven muy pocos por las calles. Sin duda es una excelente alternativa si quieres un SUV grande, equipado y de buen precio.

 

Fuente: veomotor.com