Category

Sin categoría

Loading Cars: «DFSK 580, el SUV chino de 7 plazas a precio de derribo»

By | Sin categoría

En Loading Cars damos la bienvenida a DFSK, una marca chica que nace de DongFeng, un fabricante chino que lleva más de cinco década realizando sus propios modelos e incluso de otras marcas como Nissan o Kia entre otros. DFSK despega en España con este 580 y el nuevo F5, pero hoy vamos a centrarnos en el 580. Se trata de un Suv del segmento D con hasta 7 plazas. Mide 4,68m de largo,1,84m de ancho y 1,71m de alto y su batalla es de 2,78m.

Se ofrece en dos acabados: Luxury e Intelligent, y únicamente con una propulsión turbo de gasolina adaptada al GLP con 146cv (de origen japonés)  y a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias de origen alemán. La tracción siempre es delantera. Gracias a esta propulsión de gasolina y gas obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

En el apartado estético, es un Suv con un diseño refinado y parecido a otros modelos Suv del mercado. Se ofrece en cinco colores distintos siendo el de nuestra unidad el blanco. Destacan las protecciones en plástico negro bordeando los bajos del coche, las llantas de 17” que esconden unas pinzas de freno pintadas en color rojo, las barras del techo en gris y unos faros traseros en disposición horizontal que se unen por una pieza cromada.

El interior ofrece una gran espacio, empezando por su maletero que es de apertura manual en todas las versiones y con las siete plazas instaladas, tendremos un hueco perfecto para dos maletas de mano. Quitando la tercera fila de asientos, apreciamos una gran capacidad de su maletero, donde nos va a entrar más que de sobra el equipaje de cinco personas. Si también quitamos la segunda fila de asientos, que se abate en una disposición 60/40 obtenemos una capacidad de nada más y nada menos que 2215 litros.

Las plazas traseras nos reciben con un buen acceso y un amplio espacio interior, y es que el espacio para piernas y cabeza abunda. Esta banqueta se puede regular de mil maneras, gracias a que se puede desplazar hasta 15cm, para mejorar la capacidad del maletero o el espacio para la tercera fila de asientos, y también se puede inclinar más o menos la banqueta. La tapicería de cuero tiene una calidad correcta, aunque es el típico cuero que se resbala un poquito. Como detalles encontramos un apoyabrazos central con dos posavasos, salidas de aire, un pequeño hueco para el móvil y dos bolsillos en las plazas delanteras. Uno de sus puntos fuertes es el tema de la visibilidad gracias a unos grandes cristales y a un techo corredizo que es enorme y aporta luminosidad a este interior.

La tercera fila de asientos cuenta con dos banquetas de cuero, que para acceder a ella no está mal y personas de mediana estatura no tendrán mayor problema. Dentro vemos un espacio correcto para personas de hasta 1,80m, sin demasiada sensación de agobio gracias al techo de cristal entre otras cosas. En definitiva tenemos una tercera fila de asientos más funcional que otros 7 plazas del mercado.

Las plazas delanteras también destacan por tener buena habitabilidad. La calidad percibida al montarte pues no está nada mal, aunque luego ya tocando algún que otro plástico notamos que hay alguno que podría tener un mejor anclaje. El diseño del salpicadero es convencional y con detalles en un símil de madera. Destaca un sistema de infoentretenimiento de 9” en la parte alta del salpicadero y flotando. Tenemos la opción de manejar esta pantalla, de manera táctil o mediante unos mandos en la consola central. El brillo se queda algo escaso y solo tenemos conectividad vía Bluetooth, aunque a favor de esta pantalla vemos una cámara de 360 grados y navegación. La instrumentación es analógica con una pantalla monocromática en el que veremos información muy básica como la presión de los neumáticos, los niveles de combustible y de temperatura del motor, la velocidad en digital y los consumos.

El volante tapizado en un símil de cuero e integra mandos en el volante para manejar el control crucero, movernos por la pantalla monocromática y por la pantalla central. Los asientos están forrados en cuero, integrando las letras DFSK y son cómodos. Los ajustes son eléctricos, aunque echamos en falta algo más de regulación, al igual que el volante únicamente se puede regular en altura. La consola central está bañada en negro piano y podría tener un mejor ajuste, y en ella encontramos la gran palanca del cambio automático, el freno de mano eléctrico y los mandos para manejar la pantalla central.

Al volante del DFSK 580 notamos que es un coche bastante grande y cómodo, gracias a una suspensión blanda que filtra de manera correcta los baches de las ciudades. El motor 1.5 Turbo de 146cv y 210Nm de par máximo a las 4.000rpm está asociado siempre a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias y una tracción delantera. Si queremos manejar el cambio de manera manual, va a tener que realizarse a través de la palanca, debido a que no tenemos una levas detrás del volante. Se trata de una caja de cambios muy suave. Los 146cv son suficientes para mover a este DFSK 580 en el día a día.

Este motor como ya sabéis puede moverse con gasolina o con gas, por lo que gracias a estos dos tanques, y a pesar de obtener consumos altos, podemos llegar a recorrer tranquilamente unos 750km de una sola tirada. Hemos probado el coche con los dos combustibles, y como es mítico en este tipo de propulsiones, con gas perdemos algo de potencia y el consumo es algo más elevado que usando la gasolina (pierde más o menos un 10% de potencia y gasta unos 0,5 litros más cada 100km) pero el precio del GLP marca la diferencia.

Respecto a ayudas a la conducción podemos destacar el sensor de presión de los neumáticos, el control crucero y las cámaras de 360 grados con sensores de aparcamiento trasero, por lo que notamos que viene algo escaso de equipamiento en el apartado de ayudas a la conducción.

Fuera de asfalto este 580 saca su as de la manga, gracias a sus 20cm de altura libre al suelo, a la suspensión blanda y una dirección desmultiplicada, hacen que sea un coche ágil en territorio Off Road. Para mejorar la motricidad este 580 nos incluye un modo Snow para mejorar el agarre en zonas deslizantes.

En el apartado de la luces, el 580 ofrece luces de led tanto para la firma diurna, como para la luz de carretera, que alumbran de manera correcta. En la trasera encontramos unos faros completos de led con intermitentes dinámicos.

Los precios para el 580 parten desde los 21995€ con el acabado Luxury y 23995€ para el Intelligent con los descuentos y plan de financiación de la marca a la hora de realizar esta review. Por cierto, si eres familia numerosa, puedes disfrutar de un descuento de más de 2000 euros, además de que este DFSK 580 nos viene con garantía de 7 años, ¿alguien da más por menos?

FUENTE: https://www.loadingcars.es/

 

La Vanguardia: «Llega a España el DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico chino»

By | Sin categoría

Este modelo desarrolla una potencia de 163 CV y ofrece 329 km de autonomía gracias a sus novedosas baterías de litio-ferrofosfato

Es posible que, para algunos, el nombre DFSK no les resulte especialmente familiar o que ni lo relacionen con el sector de la automoción. La realidad es que estas siglas corresponden al segundo fabricante de automóviles más importante de China, uno de los mercados más potentes del mundo. Ahora, esta marca, que ya tiene modelos como el 580 o el F5 a la venta en nuestro país, lanza al mercado español el Seres 3, su primer SUV completamente eléctrico.

A nivel de diseño, incorpora detalles, como las nervaduras en el capó o el techo con diseño de tipo flotante, que denotan robustez y deportividad.  Sus dimensiones -4.385 mm de longitud, 1.850 mm de ancho y 1.650 mm de altura- lo sitúan en el segmento compacto. El maletero tiene una capacidad de carga inicial de 310 litros, ampliables hasta los 1.247 litros cuando de abate el respaldo de la baqueta trasera.

Bajo el capó, esconde un propulsor eléctrico que produce hasta 120 kW, equivalentes a unos 163 CV. Con una velocidad punta limitada electrónicamente a 155 km/h, puede  alcanzar los 100km/h desde parado en 8,9 segundos.

El Seres 3 tiene tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), que modifican diversos parámetros de funcionamiento, como la entrega de potencia o la regeneración de energía. Dependiendo de las necesidades de circulación, el conductor puede cambiar manualmente el modo mediante un botón ubicado en la consola central, a la izquierda del dial electrónico desde el que se maneja el cambio.

La gran novedad y el factor que le diferencia más respecto a su competencia más directa lo encontramos en su batería. Concretamente, en sus materiales. Y es que a diferencia de la mayoría de modelos del mercado que usan las de litio, el Seres 3 apuesta por las de litio-ferrofosfato. Según la marca, tienen una vida útil más larga que las de litio, además de no usar cobalto para su construcción, lo que las convierte en una opción más económica y sostenible.

Con una capacidad de 53,6 kW/h, la batería del SUV chino ofrece una autonomía de 329 kilómetros en ciclo WTLP. La recarga del 20% al 80% se realiza en 30 minutos usando un sistema de carga rápida. Con una toma de 6,6 kW tarda 8 horas, mientras que con un enchufe doméstico necesita 17 horas. Cabe señalar que este componente tiene una garantía de ocho años ó 120.000 kilómetros (lo que suceda antes).

El habitáculo, con detalles estéticos en color azul, desprende una correcta sensación de calidad. La tapicería es de cuero y los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica y opción de ser calefactados. El techo panorámico arroja una gran cantidad de luz al interior, lo que incrementa la sensación de espacio.

El salpicadero está digitalizado con dos pantallas a color de 10,25 pulgadas. Una corresponde al cuadro de instrumentación, mientras que la otra, de tipo flotante ubicada en el centro,  integra el sistema de infoentretenimiento. La consola central tiene una superficie de carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Por lo que se refiere a los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), el Seres 3 equipa el aviso de colisión frontal, la alerta de cambio de carril involuntario, el control de crucero automático y el asistente de arranque en pendiente, entre otras dotaciones. También monta control de tracción y estabilidad, así como seis airbags –doble frontal, laterales y de cortina- para proteger a los ocupantes en caso de accidente.

El lanzamiento de este SUV compacto no será el único que lleve a cabo la marca en nuestro país en 2021. A mediados de año tiene previsto comercializar el Seres SF5, un crossover eléctrico con una potencia de 510 kW -694 CV- que acelerará de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y podrá alcanzar una punta de 230 km/h (limitada electrónicamente). En cuanto a autonomía, su batería de 90 kW le permitirá recorrer más de 500 km con una sola carga.

FUENTE: https://www.lavanguardia.com/

La Sexta: «DFSK Seres 3, así es el primer SUV eléctrico chino que ha llegado a España»

By | Sin categoría

La marca asiática aterriza en el mercado español con una propuesta para el segmento C con la que pretende plantar cada modelos como el Kia e-Niro o el Peugeot e-2008.

El DFSK Seres 3 es la propuesta con la que DFSK pretende plantar cara a modelos como el Kia e-Niro o el Peugeot e-2008. Aunque a simple vista el primer SUV eléctrico que ha llegado a nuestro mercado no parece marcar las diferencias, sí lo hace su sistema eléctrico que ha optado por aplicar ciertos cambios a su batería.

Ubicado en el segmento C debido a sus dimensiones (mide 4,39 metros de largo y tiene un maletero de 310 litros), el DFSK Seres 3 (34.950 euros) cuenta con una imagen moderna en la que destacan los detalles cromados característicos de la marca. Su interior es correcto y ofrece el nivel básico de equipamiento que se puede esperar en el segmento.

Equipamiento

Los detalles en tonos azules nos recuerdan que estamos en un coche eléctrico y dan paso a unos asientos calefactables de cuero, a un volante multifunción y a un techo panorámico. En el apartado tecnológico el DFSK Seres 3 cuenta con pantallas de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. A ellas se unen los mandos físicos destinados a los ajustes más frecuentes.

En cuanto a las ayudas y asistentes a la conducción, DFSK ha equipado el Seres 3 con una dashcam’ (las cámaras que registran todo lo que sucede durante la conducción), acceso y arranque sin llave, aviso de colisión frontal, alerta de cambio involuntario de carril, control de descenso, control de crucero y asistente de aparcamiento con cámara 360°.

Algo más de 300 kilómetros

El DFSK Seres 3 está impulsado por un motor de 163 CV y 300 Nm asociado al eje delantero, que obtiene la energía necesaria de una batería de 53,6 kWh. Esta capacidad promete, según el Ciclo WLTP, 329 kilómetros de autonomía. La novedad está en su interior: no es de iones de litio sino de litio-ferrofosfato y, además, se ha prescindido del cobalto. A esto hay que añadir su sistema de refrigeración que, en este caso, es líquido.

Para recuperar su capacidad hay varias opciones. La primera de ellas pasa por usar una toma convencional de 3,7 kW con la que el DFSK Seres 3 estará listo en 17 horas. La segunda sería una toma de 6,6 kW con la que se tardaría 8 horas y la tercera sería la carga rápida, continua o alterna, con la que se recupera el 80% de su capacidad en 30 minutos.

FUENTE: www.lasexta.com

SoyMotor.com: «Dongfeng DFSK Seres 3: un nuevo SUV eléctrico llega a España»

By | Sin categoría

El Dongfeng DFSK Seres 3 es un SUV eléctrico del fabricante chino que está disponible en el mercado español. Acredita 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Su precio de venta todavía no ha trascendido.

El Seres 3 es el cuarto vehículo de DFSK en desembarcar en el mercado español, siguiendo los pasos del DFSK 580, el DFSK F5 y el DFSK IX5. A diferencia del resto, es la primera opción completamente eléctrica. Pronto le seguirá un eléctrico de autonomía extendida, el DFSK Seres SF5.

DONGFENG DFSK SERES 3: EXTERIOR

El Dongfeng DFSK Seres 3 mide 4,38 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Su distancia entre ejes es de 2,65 metros y su peso en vacío es de 1.570 kilos.

Su maletero tiene capacidad para 310 litros, ampliables a 1.247 litros abatiendo los asientos traseros.

La suspensión delantera es McPherson, mientras que la trasera es un eje torsional. Los frenos son de discos ventilados en el tren delantero y discos normales en el posterior.

DONGFENG DFSK SERES 3: INTERIOR

El DFSK Seres 3 adopta un interior distinto de sus predecesores. La pantalla digital, antaño incrustada en el espacio que ahora ocupan las salidas del aire acondicionado, flota sobre el salpicadero.

El volante multifunción está forrado en piel y los asientos son de cuero. Como opción, el comprador puede solicitarlos con seis puntos de ajuste y un sistema calefactor.

El techo panorámico incluye una cortinilla eléctrica para ‘regular’ la luminosidad del habitáculo.

DONGFENG DFSK SERES 3: MECÁNICA

El Dongfeng DFSK Seres 3 tiene un motor eléctrico delantero de 163 caballos de potencia y 300 Newton metro de par.

Su batería –de litio-ferrosfosfato– tiene una capacidad de 53,6 kilovatios hora que se traduce en 329 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

La velocidad punta del coche está limitada a 155 kilómetros/hora. Acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos.

El conductor puede escoger entre los modos de conducción Normal, Eco y Sport, que alteran la entrega de la potencia y la incidencia de la frenada regenerativa.

DONGFENG DFSK SERES 3: PRECIOS

El precio del Dongfeng DFSK Seres 3 aún no ha trascendido.

FUENTE: https://soymotor.com/

Movilidadelectrica: «DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng que llega a España»

By | Sin categoría

Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales.

Llega a España el DFSK Seres 3, el primer SUV eléctrico del gigante chino Dongfeng. Entre sus características: 163 CV; batería de 53,6 kWh; 329 km de autonomía; buen nivel de equipamiento y alta calidad de materiales. Además, su batería y componentes eléctricos cuentan con una garantía de 8 años o 120.000 km.

DFSK pertenece a Dongfeng Motor Group (DFM), el segundo mayor fabricante de automóviles en China y el décimo a nivel mundial. Su producción ronda los cuatro millones de unidades al año y está presente en más de 70 países. En China, y para ese mercado, fabrica en exclusiva modelos de Citroën, Peugeot, Kia, Honda y Nissan. Además, es propietario del 6% de la compañía resultante de la fusión de FIAT y PSASTELLANTIS.

En España, su gama se compone de varios SUV, a la que se incorpora el DFSK Seres 3. DSFK, como marca, ya está presente en muchas grandes ciudades de nuestro país.

EL SUV eléctrico es un vehículo de 4,385 m de longitud, 1,850 m de anchura y 1,650 de altura. Su imagen es robusta y sobria, con un diseño funcional y práctico.

Propulsión del DSFK Seres 3

El DSFK Seres 3 incorpora un motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par; su consumo es de 17 kWh/100 km (WLTP). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 155 km/h.

Son tres los modos de conducción que ofrece: Normal, Eco y Sport. Permiten elegir la entrega de potencia y par, así como la retención/regeneración de energía.

En cuanto a la batería, es litio-ferrofosfato (LiFePO4). Cuenta con el potencial de las de iones de litio, pero con una vida útil superior, al tiempo que permite prescindir del empleo del cobalto. Eso la convierte en más sostenible y hace que tenga un menor coste.

Con una capacidad de 53,6 kWh, ofrece una autonomía de 329 km (WLTP). El DFSK Seres 3 está preparado para cargar con corriente alterna o continua. Con esta última llega del 20 al 80% en 30 minutos. Con una toma de 6,6 kW de potencia, la carga desde 0 requiere 8 horas.

Interior

El interior del DSFK Seres 3 muestra detalles en azul, avisando de su tecnología eléctrica. Exhibe también una gran habitabilidad, así como detalles propios de segmentos superiores. El maletero, al que se accede mediante un gran portón trasero, tiene una capacidad de 310 litros, hasta 1.247 con asientos abatidos.

El sistema de control e infoentretenimiento cuenta con dos pantallas táctiles a color de 10,25”. Una central de tipo flotante en el salpicadero, que integra la navegación y el Bluetooth para vincular el smartphone; y otra configurable de LCD para la instrumentación. En la consola central, bajo el módulo del climatizador, se emplaza una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos móviles.

Interior DFSK Seres 3Otras tecnologías

Además, el coche cuenta con tecnologías importantes: aviso de colisión frontal; alerta de cambio de carril involuntario; control de crucero automático; asistente de arranque en pendiente (Auto Hold); control de descenso; y sensores de presión de los neumáticos.

La cámara de 360º así como los sensores de ultrasonidos, tanto para el paragolpes delantero como para el trasero, facilitan maniobras como el aparcamiento.

En el apartado de seguridad activa incorpora ESP, asistentes de frenada y tracción y un equipo de 6 airbags (doble frontal, laterales y de cortina). La cámara integrada tras el parabrisas, que graba todo lo que sucede durante la conducción, puede ser de gran utilidad ante un accidente, una denuncia por infracción o, simplemente, como recuerdo de un tramo concreto de un viaje.

Un avance del DFSK Seres SF5

El DFSK Seres 3 es el primer modelo 100% eléctrico de DFSK en irrumpir en nuestro mercado. A mediados de año, llegará el Seres SF5, como primer modelo premium. Un crossover de 4.700 mm de longitud y 510 kW (694 CV). Acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s y alcanza una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h. Su batería de 90 kWh dota de 500 km de autonomía (bajo ciclo NEDC) con una sola carga.

Además, se ofrecerá una versión con autonomía extendida, gracias a un motor térmico de 1,5 litros que actúa como generador; con una autonomía en modo eléctrico de 150 km, gracias a su batería de 35 kWh, y en conjunto de más de 1.000 km bajo ciclo NEDC. Sus prestaciones son de 4,8 s de 0 a 100 km/h y 255 km/h de velocidad máxima.

FUENTE: https://movilidadelectrica.com/

VeoMotor: DFSK 580 1.5 TURBO 146 CV INTELLIGENT – PRÁCTICO E INTERESANTE

By | Sin categoría

Esta semana traemos una prueba muy interesante, nos ponemos a los mandos de la nueva marca de origen Chino “DFSK” con su modelo 580 animado por el propulsor de origen Mitsubishi que tiene 1,5 litros de cubicaje y produce una potencia de 146cv.

El 580 es el primer modelo de la marca DFSK en aterrizar en nuestro país, se trata de un SUV de buen tamaño; 4.680mm para ser más exactos de longitud.

Es un vehículo que en vivo se nota que es grande, tanto por dentro como por fuera, por lo que le hace ideal para un uso familiar por su alta habitabilidad y capacidad de carga. No en vano la unidad probada contaba con 7 plazas disponibles.

Para nosotros es la primera vez que os traemos la prueba de un DFSK, y no será la última, el DFSK F5 nos parece muy interesante y próximamente intentaremos probarlo.

Pero volvamos al objeto de esta prueba, el 580. Sin duda la mayoría de las marcas han optado por el nicho de los SUV, en creciente ascenso y con unas ventas muy notorias. Es difícil ver hoy día una marca que no disponga de un coche de este tipo.

El 580 reúne lo bueno de un SUV, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor. Su altura hacia el suelo y, sobre todo, una suspensión muy suave y capaz de amortiguar verdaderos agujeros o irregularidades hacen de él un vehículo perfecto para caminos de tierra.

Externamente el 580 es un vehículo cercano a los 4,7 metros de longitud. Más grande que la mayoría de los SUV.

Su imagen es juvenil y llama la atención, sobre todo las luminosas luces led diurnas que equipa. Y el uso de la tecnología led tanto para iluminación como para señalización.

Su diseño exterior podría “parecerse” por detrás al de un Audi si queremos buscarle un parecido con otro vehículo, por delante es un “mix” de varias marcas.

El interior, dependiendo de su acabado puede estar mejor o peor vestido. Nuestra unidad era un acabado alto “Intelligent” con una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás, techo eléctrico, asientos de cuero y etc.

El motor es un 1.5 turbo gasolina de inyección indirecta que como decíamos antes es de origen Mitsubishi. Es un motor muy silencioso y voluntarioso, empuja con fuerza pasadas las 2.000 vueltas con un par disponible de 210NM a las 4.000. No es gran cosa pero suficiente.

En prestaciones no podemos decir que sea un portento el 580 y es algo que es de esperar por diferentes cuestiones. La primera y más importante es el cambio automático mediante variador continuo, este tipo de cambio, por lo general, siempre merma las prestaciones en cuanto a aceleración se refiere. En el caso del 580 así es, parece que los casi 150cv son pocos, pero no es así, se mueve con soltura y permite adelantamientos sin mayor problema.

Nos ha gustado su manera de entregar la potencia, lineal pero a la vez contundente. Sin apenas esperas desde que se reclama la máxima aceleración del propulsor.

VISIBILIDAD

En el caso del DFSK 580 gracias a sus formas más bien “cuadradotas” la visibilidad no presenta ningún tipo de problema, se ve correctamente hacía todos los ángulos del vehículo, incluso hacia atrás. Además también contamos con la ayuda de la cámara trasera por si fuera necesario.

Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en absoluto. Los pilares A aun siendo de un buen grosor no interrumpen la visión.

Nuestra unidad contaba con faros de tecnología led tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es correcta, pero siempre mejorable en este aspecto.

Como extra nuestra unidad llevaba una cámara de vídeo trasera que facilita mucho a la hora de aparcar o maniobrar.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

En cuanto a prestaciones el DFSK 580 es decidido y es actualmente la mecánica más potente y única de la gama.

Los consumos tienen mención aparte, según el homologado consume 9,8 litros a los 100km recorridos, nosotros en un uso normal e incluso solicitando en más de una ocasión la máxima aceleración del propulsor obtuvimos un consumo inferior al homologado, concretamente de 9,4 litros.

Si bien no es un consumo extraordinario si es menor que el declarado y, la verdad, no fue para nada difícil conseguirlo.

Si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir.

Uno de los atrayentes del 580 es su sistema de GLP, gracias a él consigue la tan codiciada pegatina ECO de la DGT, además de hacer uso de un combustible más ecológico para nuestro planeta.

Al disponer de sistema GLP, además del tradicional de gasolina, la autonomía con ambos depósitos es superior a los 1200km a pesar de que los consumos con GLP siempre suelen ser unos dos litros superiores a los de la gasolina tradicional.

Nos ha parecido un excelente planteamiento por parte de DFSK que el 580 pueda montar GLP, siendo un vehículo hibrido con lo que ello conlleva.

En la práctica el DFSK 580 se mueve bien, responde correctamente en recuperaciones. Es agradable de usar. Y a la hora de reclamar la máxima aceleración del propulsor éste se muestra voluntarioso.

Su velocidad máxima según ficha técnica es de 190 km/h.

FRENADA

El equipo de frenos montado en el DFSK 580 se compone de discos en ambos ejes.

  • Delante discos ventilados.
  • Detrás discos macizos.

Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de 1.585 kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación.

TRACCIÓN

El DFSK probado monta tracción delantera, no existe en la actualidad una versión que equipe tracción total.

En la práctica el 580 se desenvuelve perfectamente con la tracción delantera, incluso en vías de tierra donde la adherencia siempre es menor, aun con lluvia no tuvimos ningún problema para poder adentrarnos en caminos de mayor complejidad.

ESTABILIDAD

A pesar de su peso en vacío y del buen funcionamiento en caminos de tierra por una suspensión más bien conservadora, demuestra que tiene una alta estabilidad en todo momento, no pierde la trayectoria aun forzándola. Tan solo se deja notar un acusado balanceo de la carrocería, que es solo eso, nada más.

Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.

El ESP de serie en el acabado Intelligent es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción.

REPOSACABEZAS

El DFSK 580 homologa siete plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura.

CINTURONES

Como en el anterior caso el 580 homologa cinco plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.

Con una sola fila de asientos la capacidad es de 2.215 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el 580 dispone.

AIRBAGS

Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…

El DFSK 580 no dispone de datos en el test de seguridad euroNCAP.

RECUPERACIONES

El motor 1.5 Turbo es un motor muy refinado en su sonido y manera de entregar la potencia. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.

Gracias a los 146cv disponibles del 1.5 Turbo las recuperaciones son correctas y no presentan mayor problema que acelerar más o menos, según la necesidad.

CAJA DE CAMBIOS

El 580 de SDFK solo se comercializa con caja de cambio automática de variador continuo y múltiples marchas. Su uso es el esperado, nos hará olvidarnos de tener que estar lidiando con el embrague en la ciudad. En este cometido es fabuloso, la verdad.

A la hora de sacarle jugo a las prestaciones del motor el cambio no es que juegue en nuestro favor, es lento y tiende a revolucionar en exceso al motor, como buen variador continuo que es, siendo poco eficiente en cuanto a consumos, pero sabiendo situarse en la zona de mayor par motor.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En este tipo de vía el comportamiento del 580 es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente al vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.

En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad que es francamente buena.

En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si podrían perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas.

Sin duda el DFSK tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.

En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todocaminos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zonas de cierta complejidad.

La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en extensión.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía gracias a su motor gasolina y una caja larga podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.

El aislamiento acústico del 580 está muy logrado no se aprecia casi nada el sonido del motor en el interior, ni tampoco en exceso el sonido del aire.

Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo.

En esto el 580 es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.

Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.

El 580 midiendo unos dignos casi 4,7m no es difícil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del DFSK 580 en su acabado Intelligent son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y la apariencia de los plásticos es bueno.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el 580 son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.

CONCLUSIONES

En conclusión, el DFSK 580 es un SUV que ya está dando mucho que hablar al ser una marca nueva en nuestro país y de origen chino. Aún está reciente su aparición en el mercado y se ven muy pocos por las calles. Sin duda es una excelente alternativa si quieres un SUV grande, equipado y de buen precio.

 

Fuente: veomotor.com